Within USA: När och av vem är övergångsnivån fastställd / publicerad?

Question

Within USA: När och av vem är övergångsnivån fastställd / publicerad?

#1 från (3 röster)

3

Det finns flera SE Q & A, som hanterar villkoren Transition Altitude, Transition Layer och Transition Level. Den mycket korta, omformulerade definitionen av Övergångsnivå (TL) är:

The lowest usable flight level that can be assigned, and the point at which aircraft descending out of the flight levels will change their altimeters back to QNH.

På grund av atmosfäriska tryckvariationer kan TL variera från dag till dag och (kanske?) region till region.

Mina fem frågor om övergångsnivån är således:

Är hela USA med samma TL vid någon given tidpunkt?

Eller ställs enskilda ARTCC: er egna TL baserat på lägsta QNH-läsning i sitt geografiska område?

Eller är enskilda sektorer inom en ARTCC inställd på egen TL baserad på lägsta QNH-läsning i sitt mindre geografiska område?

Om de enskilda sektorscheferna INTE gör bestämningen "på flugan" antar jag att TL bestäms av en "högre auktoritet" och publiceras till alla kontrollörer / sektorer / centra under den myndigheten. Vilket leder till den fjärde och femte frågan:

Vem (vilken nivå, position, etc.) bestämmer TL?

När, eller hur ofta, har denna bestämning gjorts?

usa air-traffic-control faa

uppsättning Jimmy 06.11.2018 21:38

1 svar

Läs andra frågor om taggar usa air-traffic-control faa Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Under vilka förhållanden skulle en helikopter tillåtas att flyga på låg höjd över befolkade områden? När är detta klass D-luftrum inte klass D-luftrum?

score 3 · Accepted Answer

Den Lägsta användbara flygnivån "(" Övergångsnivå "[ TL ] - termen som används utanför Nordamerika) är FL180 när (lokal) höjdmätare inställning inom en kontrollörs behörighetsområde är 29,92 hHG eller högre. Detta är normalt, inte nödvändigtvis alltid, provinsen ARTCC-kontrollörer i USA.

Dina frågor:

Is the entire US using the same TL at any given point in time?

Detta är inte fallet eftersom det lokala trycket i San Francisco kan vara (till exempel) 28,92 och trycket i Miami kan vara 30.20. Därför skulle den lägsta tilldelningsbara / användbara FL över San Francisco vara FL 190 och den lägsta tilldelningsbara / användbara FL över Miami skulle vara FL 180.

Från FAA JO 7110.65W, para. 4-5-4: JO 7110.65W

Or, are individual ARTCCs setting their own TL based on the lowest QNH reading in their geographical area?

Enskilda behörighetsområden inom ATC-faciliteter skulle vara ansvariga för att fastställa de lägsta användbara flygnivåerna baserat på lokala QNH / höjdmätare inställningar. Tänk på att vissa sektorer (behörighetsområden som en kontrollant kan ansvara för) kan vara enorma i storlek (en del av Nevada västerut till nära San Francisco, till exempel). Det kan finnas en signifikant skillnad i lokala QNH-inställningar inom den sektorn som kan kräva anpassningar till den lägsta användbara flygnivån.

Or, are individual sectors within an ARTCC setting their own TL based on the lowest QNH reading in their even-smaller geographical area?

Se svaret ovan.

och 5. Enligt min erfarenhet upprätthåller en enskild registeransvarig all separationsmyndighet och ansvar inom sin tilldelade sektor. Det kan finnas tillsynsinsats eller tillsyn, men ansvaret för att separera flygplan enligt JO 7110.65 ligger hos den tilldelade styrenheten. Det kan också finnas interna SOP: er som dikterar hur en anläggning hanterar flödet av informationen om lägre än 29,92 lokala höjdmätare inställningar.