Jag hade nyligen diskuterat flyghastigheter med en av mina instruktörer. Han hävdar att det finns en plötslig minskning av vindhastigheten när du kommer närmare marken (vilket är helt sant på grund av vindfriktionen med marken). Men han säger också att detta kommer att påverka lufthastigheten genom att göra det lägre och det kan vara farligt eftersom det kan leda till stallförhållanden.
Till exempel: Han säger att om mitt tillvägagångssätt är med 90 km / h flyghastighet är huvudvinden 30 km / h i en viss höjd och vid marken faller huvudvinden till 10 km / h och stallhastigheten är 80 km / h, jag kommer att stanna, eftersom luftens hastighet sjunker till 70 km / h.
Här är jag förvirrad, eftersom jag tidigare läst att vinden inte påverkar lufthastigheten på något sätt och det kommer endast att påverka markhastigheten genom att göra den 20 km / h högre.
Kan du snälla försöka göra det klart för mig?
Din flyghastighet förblir inte konstant på grund av tröghet: det tar längre tid för flygplanet att anpassa sig till den nya relativa vinden jämfört med den tid det tar för vinden att förändras.
Exempel One: du flyger 80 knop och huvudet är 20 knop. Under en tid av 3 minuter, minskar huvudvinden gradvis från 20 knop till 10 knop. Eftersom förändringen är gradvis kommer du märka att markhastigheten ökar smidigt från 60 knop till 70 knop.
Exempel två: du flyger 80 knop och huvudet är 20 knop. På 2 sekunder faller vinden från 20 knop till 10 knop. I början (t = 0) flyttar du 60 knop över marken. Men 2 sekunder senare har planet ännu inte ökat 10 knop snabbare (kanske bara 61,5 knop), men vinden är nu 10 knop. Därför upplever du en luftfartsdroppe på 2 sekunder från 80 knop till 71,5 knop.
Med tanke på tillräcklig höjd kommer planet till slut att snabba upp till 70 knop markhastighet (flyghastighet 80 knop igen). När du landar kan du sluta röra ner kort om banan om korrigerande åtgärder inte vidtas i rätt tid.
Du flyger alltid med hänsyn till luftmassan, men när du flyger i en vindgradient (som i fallet i exemplet) kan du plötsligt hitta dig själv med en otillräcklig huvudvind, därmed inte tillräckligt med hiss och fallande snabbt. Om du försöker kompensera genom att öka näsan, kan du stanna ...
Det extrema exemplet kan ibland göra det klart. Säg att du flyger på 50 knop med en 50 knop huvudvind. Vad händer om huvudvinden går till 0 knop? Flygplanet har ingen riktig hastighet, men det kommer snabbt att få hastighet i en nedåtriktad riktning. Markhastighet är inte så viktig när den är hög, men när den blir låg blir markhastigheten mycket viktigare.
Gemensam tillvägagångssätt för gusty förhållanden: vindkraftfaktor / 2 + tillvägagångshastighet = Ny tillvägagångshastighet
20 gusting till 30, en 10 gustfaktor, 10/2 = 5, lägg till 5 till din inställningshastighet
Många svar (alla corect) kommer från fysik / mecanics synvinkel, så jag försöker komma med ett svar på mer luftfartsseminarium: Trimhastighet
Ditt flygplan är trimmat för en viss hastighet. Med ingen rörelse på kontrollpinnen är planet utformad för att hålla vad som helst som varvtalet har trimmet för, genom att lägga upp och ner.
När din vind förändras, eller snarare när du flyger in i en annan luftmassa som rör sig i en annan hastighet / riktning (som vi kallar vind på marken), kommer din angivna flyghastighet att förändras och planet kommer noga att kämpa för att återfå den ursprungliga trimmade hastigheten, ja, genom att lägga upp och ner.
Naturligtvis tar processen en stund, för att accelerera / retardera skeppet. Ju större flygplanet desto längre tid tar det. På en stor stråle kan det ta 10 sekunder i sekunder.
I de flesta fall kompenserar piloten vanligtvis med dragkraft för att återfå önskad hastighet. Varför? För att vänta på att skeppet ska återgå till trimhastigheten tar det för lång tid, och mer importanly kommer det också att göra flygplanet klättra / sjunka, vanligtvis bryta upp din trevliga 3-graders väg till slut.
Ja en plötslig horisontell vindgust förändras plötsligt relativ lufthastighet.
Lägga till hastigheter måste göras när som helst. Ett ögonblick har du ett huvudvind, nästa ögonblick gör du inte: det är en nedgång i flyghastigheten. Om du inte ändrar ströminställningen, kommer flygplanet att accelerera tills den ursprungliga flyghastigheten nås igen, men tills den tiden har du lägre lufthastighet.
I andan av blakes svar kan vi titta på en verklig världssituation:
Du flyger längs och din flyghastighet blir för hög. Du svarar genom att sänka din flyghastighet till vad den ska vara. Vinden vänder plötsligt, din lufthastighet är för låg. Delta Airlines-flyg 191 sprutas över Dallas med 136 döda och flygbranschen fick en stor väckarklocka om farorna med mikroburst.
Det finns två saker på gång här. 1 - Din hastighet relativt marken. 2 - Din hiss.
Låt oss anta att du lämnar din motor rpms på samma sätt och motorn sätter ut samma energi hela tiden.
En hastighet i förhållande till marken ökar, eftersom din relativa hastighet är din flyghastighet framåt, minus varje huvudvind. Nu kommer en huvudvind av 20knots inte att sakta ner dig precis 20 knop eftersom det är fråga om vindmotstånd / aerodyamics i farkosten att ta hänsyn till men i allmänhet är min ovanstående ekvation sant. 2 - Lyft. Om det inte fanns någon huvudvind eller någon vind, är hissen direkt styrd av din framåtgående hastighet och vinkeln på vingen. Om vingsvinkeln blir densamma ökar höjningen när huvudet ökar, eftersom luften flyter bakåt över vingen. En svansvind minskar hissen.
Markhastigheten kan minska när huvudvindarna minskar, eftersom du kan behöva lyfta näsan för att öka angreppsvinkeln för att bibehålla hissen. Om motorn förblir samma varv, används mer energi i en uppåtriktad riktning och mindre framåtriktad.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics lift wind stall airspeed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna