Är det något extra som krävs för att snurra en Cessna 172 i Utility-kategorin?
Jag försöker hitta ett lämpligt flygplan för att få min spin-godkännande för mitt CFI-betyg men löper i trubbel med de flesta aerobatiska flygplan på grund av min höjd (för hög).
Min sista tanke är att jag kunde använda en 172 i verktygskategorin (jag vet redan att jag passar in i en och kan ha full kontrollmyndighet - jag kan få mina ben under bindestrecket för att nå pedalerna och mina knän gör inte blockera oket).
Det ser ut som 14 CFR 91.307 (d) säger att jag inte skulle behöva en fallskärm eftersom jag gör det med en flyginstruktör för utbildning för ett certifikat.
I avsnitt 2 i 1978 Cessna 172N POH under rubriken Utility Category (sid 2-7) , säger det
This airplane is not designed for purely aerobatic flight. However, in the acquisition of various certificates such as commercial pilot and flight instructor, certain maneuvers are required by the FAA. All of these maneuvers are permitted in this airplane when operated in the utility category.
Om jag kör flygplanet i Utility-kategorin (CG inom gränser och Vikt 2000 lbs eller mindre), finns det någon anledning att jag inte kunde använda en Cessna 172 för att få min spin-godkännande?
(Jag vet att gyroen i inställningsindikatorn kan tumla - jag är inte säker på hur jag får det om jag inte kan burka det - men är det verkligen skadligt? Jag har hört att detta är en av de eviga luftfartsmyter - att det inte verkligen orsakar skador, det tar bara tid att återställa)
1 svar
Om du möter ALL av kraven för drift av verktygskategorin som stavats ut i POH-enheten (inom gränserna för gränsvärden för gränssnittet för användarkuvertet bagageutrymme och allt annat du hittar i begränsningarna och W & B-sektionerna i din POH) är en Cessna 172 godkänd för avsiktliga snurrar och kan användas för spin-träning.
När det gäller gyroinstrumentet kan spinnning medföra att gyroinstrumentet tumlas. Det här är inte bra för instrumentet (det slår upp lagren - gör det för mycket och du kommer att sluta med en tidig gyro-översyn).
Nyare vakuumgyros tenderar att vara mer motståndskraftiga än de gamla som födde "Låt inte gyros tumble" tommelfingerregelen - de tolererar mer extrema vinklar utan att tumla - så det finns mindre behov av att oroa sig för att skada dem i spinnträning.
(Solid State gyros kommer uppenbarligen inte att drabbas av skador, eftersom de inte har några gimbals och lager att slå upp. De kan dock bli "förvirrade" och gå offline om de känner något som de inte är avsedda för.)
Som en anteckning skulle jag inte göra spin-träning i en Cessna 172 (eller någon annan typisk tränare där spinn endast är auktoriserad inom verktygskuvertet) som inte har haft en ny fysisk vägning, såvida inte din arbetsvikt och balans är tvärt i mitten av verktygskuvertet.
Ett plan med många års "beräknade" W & B-uppdateringar kan faktiskt väga 100 kg mer (eller sällan mindre) än vikten och balansräkningarna anger och det tomma tyngdpunktet kan variera med en tum eller mer .
Om du ska utföra avsiktliga snurrar, måste du försäkra dig om att du faktiskt arbetar inom kuvertet för vilket återhämtningen har testats.
Läs andra frågor om taggar flight-training aircraft-limitations spins cessna-172 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna