Varför är piggyback-lanseringar gjorda genom att släppa det bärna flygplanet och inte genom "fly-off" -lanseringar?

Dess mycket säkrare, du dödar inte flygplanet om du släpper bort och har ett stort flygplan fel. Gravity ger dig den separation du behöver.

Om du behandlar de två flygplanen som en formationsflygning, som det i huvudsak är, är det farligt för det kritiska flygplanet att gå upp i magen, dvs blind, till bäraren. I en nödsituation är det första steget i formationsflygning att säkerställa separation som det kritiska flygplanet inte kan göra eftersom det inte kan se om det är klart att nedstiga och det kanske inte har möjlighet att sidleda sidosteg. Således kunde en blind tryck på näsan döda båda flygplanen.

Utrymmet för rymdfärjan (både USA och Sovjetunionen) var topplanseringar. (även om det berodde på mer än aerodynamiska överväganden)

Dropplanseringar tar dig snabbare ut ur bärarens kölvattnare och det är lättare att få vertikal separation genom att släppa än genom att klättra.

Med fly-off startar du i det turbulenta området och behöver sedan få tillräckligt med fart att flyga och stanna framför eller över lanseringsfartyget tills flygningen har stabiliserats.

Om planet är upp bäraren och något går fel, kraschar båda planerna. Det första provet från USA: s rymdfärja gjordes med en bärare som hade skytteln på toppen. det var för vindprov. En bärare som hade ett plan att släppa ett plan för att ta av från en bärare försökte nå ut till rymden till lägre kostnad, planerad på 1970-talet och de tester som gjordes på 1980-talet. En modell med reservoar valdes istället.