State of the art är att använda en ringlasergyro . Detta är en optisk enhet som skickar en laserstråle runt ett triangulärt eller fyrkantigt spår i båda riktningarna. Rotationerna kommer att göra ljusbanan kortare i en riktning och längre i motsatt riktning, så störningen mellan de två strålarna ändrar platsen där vågorna avbryter varandra. Detta skift är registrerat och tolkat som en rotation. En alternativ design använder optiska kvalitetsfibrer för ljusbanan.
Placeringen är viktig eftersom bössningen av skrovet ger olika resultat för olika monteringspositioner. Enligt min kännedom är gyros i flyglinjen mestadels en del av avioniksviten under cockpiten.
Se här för en lista över exempelapplikationer.
Ringlasergyro-monteringmedtregyros,enförvarjerumsligaxel(bild källa ) .
Mer moderna MEMS -sensorerna är på förskott men mestadels att hittas i backup-system eller på obemannade flygplan. De är mycket kompaktare och använder mindre ström, men deras noggrannhet är lägre än ringgirros.
Silikonavkänning CRS03 MEMS gyro (bild källa ).
