Är det möjligt för ett flygbolag att säkert flyga med dörrar öppna?

Kolla in mitt svar här till en liknande fråga (om vad som skulle hända om du öppnar en dörr under flygning). Kort sagt beror det i stor utsträckning på planet men på det mest allmänna sättet att titta på det. Du kan göra det tills du skulle behöva trycka på planet (eller du skulle ha O2-masker eller något att kunna andas).

UA Flight 811 kunde göra en säker anständig och återvända till flygplatsen efter att dörren blås ut så stora flygplan är manövrerbar med ut dörr.

Planersom DC-3 som används i andra världskriget för paratroopering löpte regelbundet med sina dörrar öppna.

Omdubetraktarbakrullarportar,kan C-130 öppna sin bakre ramp för HALO hoppar på höga höjder .

In typical HALO/HAHO insertions the troops jump from altitudes between 15,000 feet (4,600 m) and 35,000 feet (11,000 m)

Detfinnsåtminstoneenannandrivenglidflygplansomjagkantänkapåsomkanöppnasinadörrarimittflyg...

Eftersom kommentarer nämnde att inte alla resultaten från Aloha 243 var exakta säkert, här är ett annat exempel som faktiskt var ganska safe:

Southwest 812 hade ett stort hål öppet i taket under flygning vid kryssningshöjd, vilket resulterade i snabb deponering vid 34 000 ft 2 av de 123 personer ombord (en flygvärdinna och en passagerare) drabbades av mindre skador. Flygplanet avleddes till Yuma, Arizona och landade säkert cirka 26 minuter efter nedtryckningen. Som med de andra fallen stängdes dörrarna tekniskt, men jag är inte så säker på att det gjorde stor skillnad.

Det här var inte första gången det hände. Mindre än 2 år före denna händelse, Southwest 2294 hade en liknande incident (men med ett mindre hål) och säkert avledas till Charleston, WV med inga skador alls.

Vad mer: Enligt FAA: s register och airfleets.net , det verkar som att båda dessa flygplan återvände till tjänst och fortfarande flyger aktivt i sydvästra! Så det ser ut som både "du kan gå bort från det" kravet och "flygplanet är återanvändbart" preferensen möttes i båda fallen.

Boeing 727

Ett annat fall som faktiskt inte medför någon strukturell skada alls är 727 och dess främre del. I det kända fallet D.B. Cooper kapning , detta inträffade när flygplanet pressades. Enligt wikien på händelsen var resultatet följande:

The crew soon noticed a subjective change of air pressure, indicating that the aft door was open.

At approximately 8:13 pm the aircraft's tail section sustained a sudden upward movement, significant enough to require trimming to bring the plane back to level flight.[33] At approximately 10:15 pm Scott and Rataczak landed the 727, with the aft airstair still deployed, at Reno Airport.

Dessutom erbjuder vissa fallskärmsklubbar även dyk från 727 i många år, även om dessa förmodligen inte tryckte på stugan. Jag är inte säker på om detta fortfarande erbjuds.

För hela flygkuvertet, kanske inte. Beror på dörrdesignen. Växeldörrar har ofta hastighetsbegränsningar innan de flyger ut på egen hand. Stora öppningar skapar kraftig drag, så vi kan konstatera att kuvertet är självbegränsande: flygplanet kan inte längre nå hastigheter och / eller höjder där öppningen är ett stort problem.

Det finns för många variabler för ett enkelt svar.

Biplanes och ultra-lights har inga dörrar alls. I allmänhet är vingen, empennaget och i mindre utsträckning ytan på nedre delen av flygkroppen för alla plan allt som är viktigt. Om du installerade strukturförstärkande tvärstänger kan du ta bort hela flygplattans vägg av en kommersiell jet och det skulle fortfarande flyga.