How jämför de oavbrutna och avbrutna flikarna?
( wikimedia.org ) Airbus A350.
Det finns inte många bredkroppar där ute. Oavsett om det är Douglas, Boeing eller Ilyushin , har de alla höghastighetsvinkeln som avbryter klaffarna . Medan Airbus använder oavbrutna flikar i alla sina fly-by-wire-flygplan med de två vagnarna ombord.
Efter att Boeing har antagit fly-by-wire, klarar det fortfarande sin flikdesign i 777 och 787. Jag är medveten om att Boeing nu använder flaperons, men som bilden nedan visar är dess avböjning inte hela vägen att undvika jetblast , men hur kommer Airbus undan med det?
För de oavbrutna, här är några orsaker jag kan tänka mig men kan inte länka:
- Mindre avböjning för start och landning är bättre för buller och bränsle, men kan medföra en viktstöd eftersom flikarna är i strålblåst och måste byggas starkare.
- En mindre övergripande vinge är bättre för viktminskning, men sämre för vingelastning.
( wikimedia.org ) Boeing 777.
Varför valde Airbus denna design (förutom sin A300 / A310)? De måste ha en bra anledning. Lika för Boeing för att inte använda dem med sitt FBW-flygplan. Om det inte spelar någon roll, eller ett patent är inblandat.
Relaterade:
- Varför använder liknande Airbus och Boeing-flygplan olika flik- och slatmekanismer? Fråga om antalet slitsar, slattyper, etc.
- När Boeing utformade 737NG, vilka faktorer påverkar förändringen i klaffsystemet? Fråga om 737 Original, här motorn var delad:
( Källa )
1 svar
De två designen bygger verkligen på kompromisser.
Tidigare Boeings var designade för högkryssningsfartyg, vilket innebär hög sopning och behovet av utarbetade flikar vid flygning vid tillfartshastigheter. "Stödporten" minskar tryck / flapinterferensen och dra, speciellt i en körning. Det är också ett bra val när mer kraftfulla motorer kommer att erbjudas som MTOW ökar.
Sedan A320 har Airbus använt planlösningar med hög lyfthöjd, vilket gör att de kontinuerliga enspåriga flikarna fungerar. En A380s tillvägagångshastighet är långsammare än en 747 eller en 737, trots att de har enstaka flikar. På grund av sin höglyftande vinge.
När Airbus utformade A330 / A340, hjälpte den till att de först lanserade de större varianterna. En målinriktade (skräddarsydda) design är inte bra när flygplanet senare skulle sträckas, vilket skulle kräva en omformning av flikarna, dvs om den kortare varianten kommer först, då "överdesignar" flikarna och har en trycklucka är ett bra val.
Intressant för A350-1000 (en sträcka på -900), var Airbus tvungen att öka vingeområdet med 4% genom att ändra vinkelspetsen för att behålla samma tillfartshastighet (flightglobal.com ).
Förlora klyftan sparar vikt, komplexitet och vid förlängning, underhåll. Men begränsningarna är:
- Lågare kryssningshastigheter (inte ett problem eftersom det är av design, flikar följer vingen).
- Tunna spoilers på grund av tjockare klaffar måste de bli starkare.
- Måste visa kontrollerbarhet under en omgång.
- Vid sträckning av en variant behövs en omkastning av flap (ala A350).
- Begränsar flikspänningen så att den innersta ledningen kan vara tillräckligt hög för att inte orsaka aileron-omkastning (många vindtunnel- och CFD-modeller hjälper till att finjustera detta).
Egetarbetebaseratpåskaladeritningarfrånboeing.comochairbus.com.
JämförvingarnaiA330-200och777-200(ER):
- Maximaladriftmoment(MMO)är0,86(A330)och0,89(777).Noteradenhögresopningenpå777.
- MTOWochMLWpå777-200ERär55och31tontyngre,ytterligarebevisför777högrevingebelastning,vilketverkligenskullebehövamerutarbetadeflikar.
- Medtankepåutvecklingscykelnsträcktesig777,medanA330krympades.
Kortsagt:
BoeingtenderarattföredrahögreMMO,högreMTOW,ochatterbjudabasvariantensedanskalauppden.Allaskullehanyttaav"stötporten" och de mer utarbetade klaffarna. Den övergripande trenden visar dock att Boeing går för enklare design:
DettasvarbyggerpåenpublikationavenAirbus-ingenjör:
- Reckzeh,Daniel.(2017). Aerodynamisk utformning av Airbus High-Lift Wings i en tvärvetenskaplig miljö .
Läs andra frågor om taggar aerodynamics aircraft-design airbus flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna