Du behöver gjutna akrylplåt (ej extruderad). Om du befinner dig i Nordamerika kan du hämta det från Aircraft Spruce länk . Det gjutna arket som tillverkats för flygplan har också UV-blockerare.
Akryl har ungefär samma draghållfasthet som Lexan (8-9xi - ett 1/8 "ark akryl eller Lexan har ungefär samma styrka som ett ark av .032 6061 aluminium) men är mer sprött och måste bildas in i så nära den slutliga formen som möjligt, med minsta möjliga förspänning på arket och vid fästhålen.
På den positiva sidan av att vara skört, trots att den fortfarande skrapar mycket lättare än glas, är ytan väldigare hårdare och inte skrapa om man tittar på med pannan som Lexan gör (även om det kan komma med hårda beläggningar - vilket tenderar att avlägsnas genom polering) och är immun mot bränsle för att starta.
Lexan är populär eftersom det kan ta mycket förspänning och du kan tvinga det till måttliga kurvor och kläm fastspännare på det utan att det spricker. Men akryl är överlägsen för de andra egenskaperna som är viktiga för flygplan.
Om din hembyggda vindruta består av plana plåtar, är det ett nej brainerat akryl. Om det är en krökt wraparound måste du bilda akryl i kurvan genom att värma den i en ugn och drapera den över en form. Om bränsle var ett oundvikligt problem på grund av ett gaslock framåt, är det förmodligen värt att gå till besväret att bilda en akrylruta om du har en ugn som är tillräckligt stor för att passa på arket. Om bränsleexponeringen var osannolikt att repetera fluke och du behöver en krökt vindruta, kan det vara lättare att bara göra en annan polykarbonat som du kan kalla böjning.