Atmosfären i hög höjd har lägre syrehalt. Hur förhindrar flygplan, speciellt de militära, motorn flameout?
Syrehalten vid hög höjd är densamma som vid havsnivå, nämligen 20.95% . Vad som är lägre är syretrycket.
För att undvika flamout måste piloter undvika att gasen sänks för mycket, så att ett minimitryck i förbränningsrummen kan bibehållas.
Designers kan öka höjdytan genom att bygga längre brännare. Tändningshastigheten är tryckberoende och med lägre tryck tar det längre tid för bränsleluftblandningen att antända. Mer längd tillåter mer blandning och lämnar blandningen mer tid att reagera. Dessutom kan de lägga till flamhållare som lämnar fickor av brinnande bränsle nära injektionsdysorna, så blandningen upphettas snabbare och tänds mer tillförlitligt. Normalt skapar flamthållare drag och reduceras till det minimum som behövs.
På hög höjd har flygmotorer ett antal inbyggda skyddsåtgärder för att förhindra flameout, som
Motorns tändare lyser kontinuerligt. Denna kontinuerliga tändning ställs automatiskt in av FADEC om flameout-förhållandena detekteras.
Om flamout inträffar, försöker FADEC att starta om motorn automatiskt (som exempel på förlust av tryckkraft).
Motorerna har också kompressorblödningsventiler, som tjänar till att förhindra kompressorbassängen, om en plötslig ökning av drivkraften krävs från motorn.
Också, som Peter säger, vid hög höjd, är andelen syre kvar, men partialtrycket är mindre.
Läs andra frågor om taggar engine-failure jet-engine high-altitude Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna