Can helikoptrar landar i ett dåligt sikt scenario?

Kan helikoptrar flyga IFR? Ja

använder de ILS? Ja . Den enda knepiga delen är behovet av att vara långsam i slutet av glidbanan.

En IFR-helikopter kan använda något av navigations- och landningshjälpmedel som är tillgängliga för andra flygplan.

Denna PPRuNe-diskussion är intressant.

Det går inte bara att flyga instrumentmetoder till copters, de får genom regelverk halvera både tak- och siktminima för ett icke-Copter-tillvägagångssätt (men inte mindre än 1200 och 1/4 eller i övrigt begränsat).

Kopiorna omvandlar ofta ett instrument tillvägagångssätt vid Missed Approach Point till ett speciellt VFR-clearing, vilket gör det möjligt för dem att flyga med 0-synlighet (se och undvika) och rensa från moln. Till exempel avslutade detta tillvägagångssätt i JFK mitt i NY Harbor på 500 fot och visar kurslinjer till de olika Manhattan helipaderna:

Jag flyger AS 365 N3 Helikopter som är en tvillingmaskin och är godkänd för IFR-operationer. Helikoptern är utrustad med ILS och kan flyga ett normalt ILS-tillvägagångssätt som fasta flygplan i CAT B.
ILS-systemet som är monterat på denna helikopter tar helikoptern upp till 50 'över tröskelpunkten, och gör sedan helikoptern flyger parallellt med banan vid 50'.
Tillvägagångshastigheten för CAT B-flygplan är 120 kts vilket kan minskas när helikoptern kommer ner närmare TTDP. En fwd hastighet landning av hastigheter 70 kts och under kan säkert utföras för att undvika flare i dåliga siktförhållanden. Detta är dock inte ett standard landningsförfarande.
Under normala förhållanden måste piloten flyga helikoptern för att minska fart och land med noll hastighet.

Enligt min mening krävs en RVR på minst 100 meter för att utföra ett säkert tillvägagångssätt med flare i slutet för berøring.