Kräver 300 hk-konvertering med en kontinental IO 550 alltid en extra tank när den används på en Cessna 182? Jag ser att några av dessa omvandlingar tyder på att en extra tank är närvarande under pilotsätet men jag vill försöka undvika detta.
Den här artikeln ger en lite daterad (2002) översikt över alternativen för uppgradering av motorn för en 182. Det finns inget omnämnande av extraktankar som krävs, men det noteras att i minst ett alternativ är de vanligtvis en bra idé:
The IO-550 engine is a guzzler and if you don't have long-range tanks, you'll need them. Indeed, you'll probably want to consider Flint tip tanks for your Skylane.
Det är möjligt att du har sett omvandlingar där, av vilken anledning som helst, en kabinktank lagts i stället för - eller till och med förutom - tipstankar.
Om du tittar på en uppgradering, så om du inte redan är medlem bör du överväga att ansluta till Cessna Pilots Association och söka igenom deras forum (endast medlemmar) för vad du än kan hitta. Jag hittade en tråd på att uppgradera C182 till en IO-550 men det nämnde inte bränsletankar alls, även om jag inte sökt grundligt.
Jag tror inte det. Modifieringen görs enligt AIR PLAINS STC SA00152WI , som inte nämner någon extra bränsletank i avsnittet" delar installerade ".
Även dokumentet säger
Fuel flows by gravity from the wing tanks to a four position selector valve..
Det finns inget omnämnande av extra bränsletank någonstans.
Läs andra frågor om taggar piston-engine fuel-tanks cessna-182 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna