Vad är den maximala avstämningsgraden godkänd i ett instrumentmetodförfarande utan precision? I grund och botten vad är den maximala nedstigningshastigheten (Fpm) som jag använder under tillvägagångssättet?
ICAO Doc 8168 föreskriver att för ett icke-CDFA-otillräckligt tillvägagångssätt ska luftfartyget inte överstiga 15% gradient när det faller från FAF till MDA.
1.7.4 Stepdown descent The third technique involves an expeditious descent and is described as “descend immediately to not below the minimum stepdown fix altitude/height or MDA/H, as appropriate”. This technique is acceptable as long as the achieved descent gradient remains less than 15 per cent and the missed approach is initiated at or before the MAPt. Careful attention to altitude control is required with this technique due to the high rates of descent before reaching the MDA/H and, thereafter, because of the increased time of exposure to obstacles at the minimum descent altitude.
Det finns inget "godkänt" lagstadgat maximum. Som en allmän tommelfingerregel är 500 fpm den målsats som du ska använda för IFR-nedgångar i icke-precisionsmetoder.
Instrumentmetoder är baserade på en fast glidbana med en typisk lutning på $ 3 ^ \ circ $. Din nedstigningsgrad beror på markhastigheten under tillvägagångssättet. T.ex. flygande vid $ 150 \, \ mathrm {kt} $ markhastighet nerför en $ 3 ^ \ circ $ glide lutning kommer att resultera i $$ \ tan (3 ^ \ circ) \ cdot 150 \, \ mathrm {kt} \ ca 796 \ frac {\ mathrm {ft}} {\ mathrm {min}} $$
Otillräckliga tillvägagångssätt kan inte ha någon vertikal vägledning, men diagrammet bör fortfarande ange glidledsvinkeln och målhöjderna vid olika punkter. Vid flygning av detta tillvägagångssätt vid en given angiven flyghastighet varierar nedstigningsgraden fortfarande med vinden eftersom glidlutningen är fixerad i förhållande till marken, t.ex. Om du lägger till $ 10 \, \ mathrm {kt} $ av headwind till exemplet ovan kommer det att resultera i $$ \ tan (3 ^ \ circ) \ cdot 140 \, \ mathrm {kt} \ ca 743 \ frac {\ mathrm {ft}} {\ mathrm {min}} $$
Den maximala nedstigningsgraden kommer därför att bero på vilken flyghastighet du vill flyga vid undergången, glidlutningsvinkeln och vindhastigheten.
Standardstigningsvinkeln är tre grader. Om du inte antar någon vind, ges din sänkshastighet med airspeed * sin 3 grader, och det fungerar till ca 5 ft / min / knut. För en Cessna i slutändan vid 60 knop, kommer sinkhastigheten att vara ca 300 ft / min. För en 737 på final på 150 knop eller så (jag är van att se Vref30 + 5 = 148 knop i simulatorn) ser du på ca 750 ft / min.
Med vind måste du beräkna din längspåriga markhastighetskomponent och använda tan 3 grader istället för synd 3 grader. Tan (3 grader) och synd (3 grader) är dock ungefär lika stora, och mer än tillräckligt nära för denna speciella smak av det offentliga arbetet.
Enligt en praktisk räknare, synd 3 grader = 0,0523, och solbränna 3 grader = 0,0524. Det är tillräckligt nära ...
Förresten kan du arbeta detta hela vägen på en E6B-dator.
Läs andra frågor om taggar instrument-procedures non-precision-approach Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna