How har man valt landningsbanan?

Jag är varken byggare eller flygplatschef och kan inte ge detaljer, men eftersom det inte finns något svar ännu, försöker jag sammanfatta de viktigaste skillnaderna mellan materialen:

• Betong kan stödja högsta belastning och varar länge. Det är dock dyrast att bygga och när det så småningom blir skadat kan det inte patchas och måste byggas om i stora plattor. Det kräver också stabil bas, eftersom den är stel. Den är inbyggd i plattor med mellanslag mellan dem som krävs på grund av värmeutvidgningar och ger lite studs.

• Asfalt. Det finns en stor variation mellan olika typer av asfaltbetong, men det är generellt billigare än betong, men kan inte stödja så stora belastningar och är utsatt för frostskador. Asfalt är aldrig helt stel och deformeras långsamt under belastning. Detta gör det möjligt att använda den på instabil bas, men det betyder att bubblor bildas genom långvarig användning vilket minskar den totala livslängden. Det spricker också lätt och när vattnet fryser i sprickorna bildar potholes snabbt. De kan dock vara relativt enkelt patched. Det kräver inga termiska expansionsluckor och ger en jämn körning.

• Asfalt och betong kan kombineras. En betong med ett asfaltlager på toppen ger styrkan i betong och jämn körning av asfalt. Asfalten skyddar också betongbasen från frysvatten medan det självklart kan limmas. Detta är vanligt förekommande på vägar (där konkreta är verkligen obehagligt), inte säker på hur mycket på landningsbanor.

• Grus är enkelt att bygga; allt du behöver är en del sten från närliggande stenbrott och en ångrull. De största nackdelarna är risken för främmande föremålskador av lösa stenar som kastas upp av hjulen och behöver regelbundet underhåll. Så används den huvudsakligen i avlägsna kalla platser där betong skulle vara för dyrt och asfalt skulle inte vara länge under rådande väderförhållanden.

• Valsad jord med eller utan gräs är ännu enklare än grus, används för små flygplatser där stora laster inte behövs.

• När landningsbanan anges som gräs betyder det att det inte ens rullas. Vanligtvis nog för små flygplan och självklart billigaste.

• Andra ytor vanligtvis enligt lokala förhållanden (snö, salt etc.)

För varje enskild flygplats utvärderar investeraren den tillgängliga tekniken om de kan hantera den förväntade trafiken (för att hantera stora jets som 747 eller A380 betong eller betong-asfaltkombination föredras), oavsett om de är byggbara i given läge (marken måste stödja vikten också) och hur mycket byggnad de kommer att kosta och välja det alternativ som uppfyller kraven och de har pengar till.

Från ett tekniskt perspektiv modelleras betong som en styv trottoar och asfalt är en flexibel trottoar.

Betong är hårdare och sprödare än asfalt. Betong kan i allmänhet inte tolerera betydande markrörelse utan sprickbildning. Tillägget av stålförstärkning till betong kan hjälpa till att mildra betongens brittleness i viss utsträckning, men Jan är korrekt att säga att när betong har sprungit eller spaltat, kan det inte lätt repareras. Generellt måste en hel panel helt ersättas.

Asfalt är billigare än betong för att installera i början men ytan kommer att försämras över tiden på grund av avdunstning av flyktiga aromatiska kolväten, så det måste bibehållas regelbundet medan en betongyta kräver inget regelbundet underhåll. Asfalt är ett svagare material än betong men kan göras för att stödja lika belastningar genom att bygga en tjockare beläggning. Asfalten mjuknar under höga temperaturer, så varma klimat kan vara ett problem för asfalt. Eftersom asfalt är flexibel är det ett bättre val över jordar som är benägna att förflytta eller över jordar som skulle vara för dyra att behandla för att höja sin bärkraft.

Betong återspeglar ljus bättre än asfalt, så att det blir bättre sikt på natten. För motorvägar är asfalt en tystare yta än betong, men det skulle inte vara ett hänsynstagande till flygändamål.

Jag har övervakad borrkärnor från landningsbanan och taxibanarna vid San Diego International Airport (KSAN). Det har alternerande lager av betong och asfalt på vissa platser även om den övre ytan är asfalt. Den totala tjockleken varierar men är i allmänhet minst 18 "tjock. Flygplatsen sitter på det tidigare utloppet till San Diego-floden och ligger bara en kort bit från bukten, så underjorden är svaga alluvialsilter som är mättade på kort avstånd nedan klassen. Dock är taxibilarna mest betong. Gå figur.