Vår varierar IAS-stallhastigheten med ökande höjd?
Först och främst vet vi alla vad IAS är och om inte för vissa personer kan du följa den här länken för att läsa grunderna om stall och differenshastigheterna. Så vi vet också att vårt TAS / Mach nummer ökar med ökande höjd.
Låt oss anta att vår IAS-båthastighet är 100kts vid havsnivå, vad blir vår IAS-båthastighet vid 30 000 fot med exakt samma flygplan? (Antag ISA-atmosfär)
Alla skulle bli frestad att svara att det inte förändras, eller hur? men hur låg bufferten i den här bilden? 
Vi är överens med att säga att låghastighetsbuffén här inte är densamma som den på havsnivån, men se, vår IAS / CAS-stallhastighet har nu ett högre värde. Kanske att det är ett representativt värde för IAS / CAS beräknat av Air Data Computer från en EAS, men fortfarande har vår IAS-stallhastighet ökat.
Vi kan också hålla det enkelt och tänka på det för ett icke-trycksatta enmotoriga flygplan. Jag behöver inte ett exakt värde, men jag skulle gärna ha ett logiskt och smart svar.
Det verkar vara väldigt grundläggande men när vi korrekt tänker på det kan vi hitta oss lite förvirrade.
För mig är svaret: IAS-stallhastigheten ökar
2 svar
Flygplan stannar inte vid samma angivna hastighet eller till och med vid samma angreppsvinkel - allt beror på omständigheter .
Angreppsberoende vinkel diskuteras här . En ökad tonfrekvens kan trycka på stallvinkeln 50% högre än vad stallvinkeln är i stationära förhållanden.
Nästa stora faktor är Mach-numret. Vid ökning av angreppsvinkeln kommer flödet runt näsan på näsan att utveckla en sugkopp. Denna sugning motsvarar högre lokal hastighet, och om den kritiska hastigheten (när lokal flödeshastighet är lika med den lokala ljudhastigheten) överskrids, kommer flödet förbi sugkoppen beter sig inte heller på samma sätt för flödet vid samma angreppsvinkel men en lägre flygning Mach siffra. Låt oss bara säga att det lokala Mach-numret i sugkoppen har ett starkt inflytande på stallvinkeln och att flyga med ett högre Mach-nummer sänker stallvinkeln, ibland dramatiskt .
Ökande höjd ökar flygningen Mach-nummer på två sätt:
Båda effekterna konspirerar för att minska stallvinkeln vid 30.000 fot till ett värde som ligger ganska under det vid havsnivån. Detaljer beror på flygeln och specifikt på sin nässtråle och vingeladdning.
Endast mycket lätta flygplan kommer inte att påverkas av förändringen i Mach-nummer, men även här är båtvinkeln vid höjden lägre än vid havsnivån på grund av minskning av flödet Reynolds nummer med ökande höjd.
Kort sagt, den angivna stallhastigheten går upp med ökande höjd av olika skäl och gör det olinjärt. Ändringsvolymen beror på en mängd detaljer.
Vstall mäts som en sann flyghastighet, den ökar ungefär 1% för varje tusen fot höjning i höjd. 100KTS sin havsnivå - 110 KTS vid 10000 fot TAS ökar 2% per tusen fötter för en given IAS. 110 KTS TAS vid 10000 fot = 92 kts Således ökar Vstall TAS, IAS minskar
Läs andra frågor om taggar aerodynamics stall airspeed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna