Är fullständiga flikar någonsin använda vid start?
En flygande bok som jag läste starkt avskräckt mer än kvartflikar på de flesta plan på grund av hur mycket draget producerades. Jag undrar bara om det finns några scenarier där fullständiga flikar kan vara nödvändiga.
Först måste du komma ihåg på vissa konfigurationer, de lägre stadierna av klaffen kommer oftast att lägga till drag och mycket liten hiss. Ibland är den extra haken med fulla flikar bara där för att ändra vingeens camber för att lägga till en näsa nedåt för att hjälpa till med synlighet vid landning. Båda är saker du inte behöver vid start.
När du väljer flikar för start är det två saker att tänka på: landningsbanans längd och hinder för att rensa efter banan:
Banans längd
När du sänker flikarna minskar din $ V _ {\ text {mu}} $ (hastigheten som du blir luftburad "minsta unstick-hastighet"). Detta innebär en kortare bana för normala faser. Eftersom du fortsätter att lägga till fler flikar blir din $ V _ {\ text {mu}} $ lägre, men på grund av det extra draget, vilket minskar accelerationen, kommer det faktiskt att ta ett längre avstånd för att nå den lägre $ V _ {\ text { mu}} $. Det finns dock en söt plats i mellan. "Take-off Flaps" är inte alltid utformad för att ge dig den kortaste startrullen.
Obstacle Clearance
Och det beror på att en gång i luften, desto mer flikar du har utplacerat, desto högre draget, desto mindre överskott finns tillgängligt, desto mindre kan du klättra. Enkelt sagt, du flyger nu med låg hastighet och knappt klättrar. Inte en bra idé om det finns långa träd som väntar på dig i slutet av landningsbanan.
Det skulle vara olagligt att starta på fullständiga flikar om:
Inte alla flikar är desamma och du bör läsa pohen för det föreslagna och föreskrivna sättet att använda flygplanet du flyger.
Grumman AA5-serieflikarna ger till exempel mycket drag och ingen reell extrahiss eller långsam hastighet. De tillåter skarpa nedgångar.
En Cessna 172-flik kommer att öka hissen och sänka båthastigheten.
Läs manualerna.
Vanligtvis kommer fler flikar att få dig i luften tidigare, men på grund av det extra draget kommer din stigning att bli grundare. Så när landningsbanan är väldigt kort och det finns inga hinder kan fulla flikar vara lösningen.
Det finns flygplan som inte är certifierade för full flap-start och i vissa fall kan ytterligare drag sänka prestandan så mycket att startkörningen kommer att förlängas. Bruksanvisningen kommer att ge vägledning.
Full flaps kan användas vid start när det behövs i POH, men jag har aldrig sett det i något av de 40 olika flygplanet jag har flugit.
I vissa flygplan som jag har flugit (t ex Cherokees och Pilatus PC-12) finns en mellanliggande flik inställning (ca 25 grader) som används för kort / mjuk fältupptagning, eftersom extrahissen från downwash från flikarna hjälper planet att lyfta upp.
Som ett certifieringsbehov måste alla plan kunna klättra från havsnivå med maximal bruttovikt med fulla flikar som används under normala dagförhållanden. Såsom har noterats av andra, kommer ciimbhastigheten att vara anemisk.
I den PA-28 som jag flyger, lägger den tredje haken av flikar mycket drag och väldigt liten hiss. POH-proceduren är att använda två skåror, inte tre, av flikar för en kort fältupptagning.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics takeoff flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna