Låt oss säga att jag kryssar på en mycket hög höjd med min Cessna, som vid 5000ft + AGL, och jag fick ett motorfel.
Efter att ha gått igenom checklistan arbetar min motor fortfarande inte, men jag insåg att jag lätt kunde landa flygplanet på en flygplats i närheten av mig med min glidhastighet.
Kan jag bara prata med flygplatsen, oavsett om det är kontrollerad eller okontrollerad och ta vad som helst bana är bäst för landning, istället för att förklara en nödsituation på 121,5 och squawk 7700?
Tack.
Jag kommer i princip att echo vad som redan sagts, men med en twist.
Ja, självklart kan du fortsätta prata med de personer du pratar om med, på frekvensen du redan är på. Om du faktiskt pratar med någon redan är det förmodligen din bästa insats, inte minst för att de vet att du är där .
Faktum är att, speciellt om du befinner dig i ett kontrollerat luftrum, kan man hävda att det inte är en hemsk idé om du talar om i radion omedelbart efter motorfel, om och bara om du kan göra det säkert . Även ett enkelt "Springfield-torn, Cessna '345, pan-pan-pan, motorfel, försök om omstart", kanske även när du drar ut kontrolllistan för flygfarkostfel, kommer ATC att få en heads-up som vid i allra högsta grad kommer du inte att kunna behålla höjden. Det skulle göra det möjligt för dem att ta hänsyn till din situation vid vektorering av annan trafik. Om allt de ser är ett VFR GA-plan som börjar sjunka, för alla vet att det är helt avsiktligt manövrerande från din sida.
Om du inte kan nå någon (som kan hjälpa till) med den frekvens du är närvarande på , är det vettigt att överväga att fitta med radion för att byta till 121.5. Fiddling med radion för att ändra frekvensen bör vara bra ned din mentala lista över åtgärder att ta.
Samma resonemang gäller transpondern; Du kan säkert ändra till 7700 om du vill och du känner att det är lämpligt, men du behöver inte. Squawking 7700 kommer att få din radar att återvända till ljuset som det ordspråkiga julgran på ATC, men att säga mayday eller eventuellt att anmäla nödläge är också ett ganska bra sätt att få folkens uppmärksamhet bråttom.
När du förstår att motorn inte kommer att samarbeta vid omstart, och speciellt om du inser att du kommer att kunna göra en kontrollerad (men tvungen) landning på den närliggande flygplatsen, skulle jag ganska mycket bara behandla det som en vanlig landning, med förvaran att förklara åtminstone pan-pan-pan, eventuellt mayday, och berätta ATC att du inte har någon motorkraft. Låt dem ta itu med den andra trafiken och fokusera bara på att utföra en säker landning och flyga banan så fort du kan, men inte snabbare.
Om du inser att motorn inte kommer att samarbeta, och att du inte kan ta den till närmaste flygplats, så är det då en tvingad utlands landning sannolikt blir ett frestande alternativ. Att berätta ATC (eventuellt 121.5, med ovanstående omtanke om du redan pratar med någon) vad din position och avsikter är, kommer fortfarande att tillåta dem att få hjälp på din väg om du botch landningen. Om du gör det på ett säkert sätt, var noga med att berätta för dem, om det behövs via ett annat flygplan.
Aviate, Navigate, Communicate är en bra tumregel, men det är en tumregel, inte dogma. Om du kan kommunicera medan du fortfarande flyger och navigerar, kan det vara lättare att navigera i navigationsbördan.
Ja, absolut. Faktum är att det föredragna och normala alternativet är att prata med vem du än har pratat med tidigare. Oavsett om det är ett lokalt torn eller en regional RADAR-operatör.
121.5 är en frekvens av sista utväg, och fungerar som en nödåtergång och fångst-allt.
Slutligen är du ansvarig för din nödsituation och du fattar besluten. Har du tid att röra med radioen - kom ihåg var "kommunicera" kommer i den heliga treenigheten.
Som sagt bör du överväga fördelarna med att prata med olika människor - vad gör en majdag på en okontrollerad, potentiellt obevakad frekvens som ska uppnås? Om någon lyssnar kan de kunna vidarebefordra ett meddelande till dig men de är osannolikt att vara beredda att redo akuttjänster eller söka och rädda. Att prata med en riktig enhet för flygtrafiktjänsten är mycket föredragen, men det behöver verkligen inte vara på 121,5.
I en nödsituation, som ett motorfel, kan svaret på "kan jag göra X" nästan alltid vara en rungande "JA".
Du kan göra allt du behöver för att skydda säkerheten för dem ombord. Det är ditt jobb som befälhavare. Om du tycker att det är säkrare att be en kontroller att manövrera stora jetplaner ut din väg så att du kan röra ner på en annars upptagen flygplats, så gör du det. Om du ser en jordbrukares remsa som du kan landa på, gör du det. Du gör vad som är nödvändigt för att säkert ta med det här flygplanet.
Aviate. Navigera sedan. Kommunicera sedan.
Läs andra frågor om taggar general-aviation emergency emergency-procedures Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna