När du köper en standard returbiljett, t.ex. Paris - Mexico City, och rutten går via Dallas, (en transitflygplats), och flygningen drivs av två flygbolag - det kommer att bli en codeshare-flygning där flygbolaget som täcker den längsta delen, här Paris - Dallas kommer att vara en administrativ flygbolaget.
Detta innebär att dess bagageregler gäller hela distansen, inklusive Dallas - Mexico City. Din returbiljett är då: Paris - Dallas (transit) - Mexico City (vistelse) - Dallas (transit) - Paris
Det handlade om en standard returbiljett. Men hur är det med en multi-city biljett?
Du köper en flerbiljettbiljett: Paris - Mexico City via Dallas, stanna sedan i Dallas ett par veckor, fortsätt sedan till Mexico City och flyger senare till Paris direkt från Mexico City. Din bil med flera städer är då: Paris - Dallas (vistelse) - Mexico City (vistelse) - Paris, och linjen drivs av tre olika flygbolag (men biljetten köptes för hela resplanen, Paris - Dallas - Mexico City - Paris).
Är den här flertalsflygningen en kod som delar flyg? Vilket innebär att reglerna för flygbolaget som täcker den längsta delen gäller hela avståndet?
Var i IATA-protokollen kan du hitta en förklaring till detta?
Om ett flyg är en codeshare eller inte, påverkar inte verkligen de situationer du frågar om. Returflyg, eller flygningar med flera städer, kräver inte något krav på att ett flyg ska bokas som en codeshare eller inte.
En codeshare är bara en marknadsföringsenhet för att sälja en fysisk flygning av flera flygbolag.
Om du bokar Paris-Dallas-Mexico City kan det vara möjligt att köpa biljetten utan några kodvaror, och du kan se AA för PAR-DFW och AA för DFW-MEX, eller en kodeshare på kort haul, säg AY PAR-DFW med AA-metall (operativt flygbolag) och sedan AA för DFW-MEX, eller någon kombination upp till en codeshare på kortdistans tillsammans med en codeshare på lång sikt.
Saker förändras inte mycket när du har en multi-city-bokning. Dessa kan hamna som två halvtidspriser som möjliggör en mellanlandning, eller två halvtimmar och andra slutliga priser.
Bagagereglerna är inte relaterade till kodvaror eller marknadsföringsbolag, men baseras på IATA-föreskrifter som du nämnde, liksom krav från särskilda regeringar. Exempelvis ställer DoT i USA vissa bagagekrav.
Om du köper flera biljetter och försöker överföra bagage från en till en annan, är detta mycket beroende av de berörda flygbolagen, oavsett om de har interlining-biljettavtal och om de har regler som tillåter att bagage interlinerar på separata biljetter. Jag tycker att det är för komplicerat att generalisera om denna fråga.
På en enda internationell biljett finns det amerikanska regeln DOT regel:
The DOT presented the following requirements for travel to, from, and within the United States:
...
- Airlines must apply the baggage rules of the first airline selected as the Most Significant Carrier (MSC) throughout a passenger’s entire journey and the amount that passengers pay for checked bags and other items, such as a pet in hold, must not vary during their trip
Definition av MSC enligt IATA:
MEST SÄRSKILDA CARRIER (MSC)
a) For travel between two or more IATA areas, the carrier performing carriage on the first sector that crosses from one area to another.
b) For travel between IATA Tariff sub-areas, the carrier performing carriage on the first sector that crosses from one sub-area to another.
c) For travel within an IATA Tariff sub-area, the carrier performing carriage on the first international sector.
Från ett icke-amerikanskt flygbolag tillhandahåller Lufthansa detta:
Mest signifikant bärande regel (MSC)
This rule states that on flights which are operated by several airlines, the baggage regulations of the airline that operates the geographically longest or most significant stretch of the journey apply.
Det faktum att regeln gäller alla resor på en biljett, finns inte. Vissa icke-amerikanska flygbolag tillämpar emellertid samma regel.
Läs andra frågor om taggar code-share Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna