Does ATC hantera icke-reguljära widebody flygningar annorlunda?

Nej, ATC hanterar inte dessa flygningar annorlunda än regelbundet ops

ATC är inte oroad över varför ett flygplan ska gå till en flygplats eller om de regelbundet trafikerar sig eller ens om det finns marktjänster tillgängliga för dem på destinationen.

Om flygningen är regelbundet eller inte kan det falla under olika regler, men ATC-tjänster varierar inte. Charterflygningen kommer att drivas enligt instrumentflygningsregler (IFR) och kommer att ha en flygplan inlämnad med ATC före avgång. Kontrollerna vid avgångsflygplatsen kommer att få information om flygningen före avgången från flygplanet och kommer att betjäna flygningen till dess inlämnade destination. Detta fungerar exakt på samma sätt som normal schemalagd service av samma (eller något annat) flygbolag.

Flygplan åt sidan (om du går VFR) här i USA identifierar du ditt märke / typ när du tårlar tornet. Om du till exempel anger Delta Airspace runt en flygplats kan din hagl vara

Northeast tower; Piper N347G4 At 3000 with information Mike requesting clearance to land.

I det här fallet kommer tornet att veta att du är en piper och kan (om tillgänglig) tilldela dig en mindre landningsbanan om de har sagt två parallella banor med olika längder eller fråga om Land And Hold Short är möjligt för dig. Jag har även tornet fråga vilken typ jag var ("Arrow", "Cherokee", "Warrior" etc.). Detta gör det möjligt för tornet att sekvensera trafiken med alla speciella behov som kan krävas. Om en stor jumbo kommer in följd av en liten Cherokee 140 kan de få Cherokee förlänga sin nedåtgående vind för att undvika väckande turbulens (de kommer också att varna Cherokee om möjlig vakningsturbulens).