Föreställ dig ett hypotetiskt scenario där en jet tung belastad med bränsle upplever mer än en motorfel efter $ V_ {1} $. Då antar jag att förlora lite vikt skulle vara fördelaktigt eftersom flygplanet inte är konstruerat för att hålla upp med en sådan begränsad dragkraft. I så fall a) hur mycket skulle dumpningsbränsle hjälpa till vid denna nödsituation (dvs. är dumpningshastigheten tillräckligt snabb?) Och b) kan kaptenen fortsätta att göra det utan ATC-godkännande om han / hon anser det nödvändigt?
Du skulle inte försöka detta. Flygplan är certifierade för att klättra med motorer som inte fungerar efter V1, de skulle bara klättra till en hållhöjd och köra checklistan. De skulle hellre inte försöka till någon kryssningshöjd. Körning av checklistan du bestämmer om du är över maximal landningsvikt (MLW) och beslutar att bränna eller om det är möjligt, att dumpa bränsle.
Dumpning av bränsle under start / rotationsfasen är inte tillrådligt att vara ärlig, eftersom du skulle lämna en förorenad banan bakom. Visst kommer det mesta av bränslet att förångas, men det kommer ändå att bli en förorening.
Jag kommer att citera Nate Eldredge : s kommentar skamlöst för ett annat objekt att överväga:
According to How is fuel dumped in aircraft? a 747 can dump 6000 pounds of fuel per minute. Given that (from what I found) it typically carries at least 200,000 pounds, and has an MTOW of over 800,000 pounds, it seems unlikely you'd dump enough fuel fast enough to make any difference.
Läs andra frågor om taggar emergency takeoff fuel-dumping Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna