Vad är syftet med partiell autopilotavkoppling efter att ha använt viss kraft på styrhjulet?

Autopiloten kommer att kopplas från stora kontrollinmatningar eftersom det här är det mest intuitiva sättet att styra planet. På Boeing-planerna kommer kontrollerna fysiskt att röra sig tillsammans med autopiloten. Om planet börjar göra något du inte vill att det ska göra, är den instinktiva åtgärden att ta kontrollerna för att rätta till det. Medan autopilotknappen normalt skulle vara sättet att koppla från autopiloten kan det inte vara det instinktiva sättet i en nödsituation, och det kan vara till hjälp att ha båda händerna på kontrollerna när autopiloten kopplas bort, i stället för att en hand har kopplat bort den autopilot.

Anledningen till att endast en del av autopiloten kopplas från kan vara att hjälpa piloten. Kanske är det ett problem med hissens kontroller, eller en upprördhet som påverkar flygplanet främst i stigning. Kanske ger TCAS ett "klättra" kommando. Piloten vill ta över pitchkontrollen för att ta itu med den här situationen, men andra kontroller är bra. Medan piloten nu har kontroll över bara tonhöjd, tar autopiloten fortfarande hand om de andra kontrollerna. Autopiloten ger endast piloten kontroll över de lägen som överstyrs, i stället för att bara stänga av och kräva att piloten ska hantera alla kontrolllägen.

Anledningen till denna typ av funktionalitet är att om du hanterar kontrollerna med så stor kraft antar autopiloten att du vill flyga och komma ur vägen. Krafterna som behövs för att göra detta är vanligtvis inte den typ som skapas av tillfällig kontakt utan snarare från målmedvetet kontakt. I planen som jag är bekant med hörselvarningssystemet kommer att börja meddela "AUTOPILOT" tills du trycker på en knapp för att tysta den. Dessutom kommer autopilotannonsområdet att indikera ändringen i autopilot läge eller koppla från. Dessa indikationer bör övervakas hela tiden och autopiloten flyger och felkedjan är här: