Redundancy i integrerade moduler avionics [stängd]

2

Vilken typ av hårdvara-redundans används i integrerade moduler avionikbaserad arkitektur för EFIS-skärmar som körs på en enda processor?

Min fråga är specifik för redundans av skärmhårdvara som driver tre olika skärmar. Jag är inte säker på om sådan typ av sak har implementerats tidigare, men jag försöker köra tre olika skärmar med en enda processor.

    
uppsättning santosh kumar 24.10.2018 15:39

2 svar

3

Din fråga frågar ursprungligen om "hårdvara" redundans, varav ingen finns. Det finns dock operativsystem och programvara som är redundanta för att lindra hårdvaruproblem.

Typiska datorbaserade avionics som EFIS måste vara FAA-kompatibla med ARINC 653. Naturligtvis kan du i ett experimentflygplan potentiellt få icke-överensstämmande avionik, men det finns inte mycket av en marknad för dem.

ARINC-653 kräver att det finns ett realtids operativsystemskikt som implementeras som en form av redundans. Det här är en speciell "round robin" -form av operativsystemet, vilket enligt lekman betyder att operativsystemet bara kommer att spendera upp till en viss tid på en process innan man hoppar till nästa, vilket innebär att en enda process som hänger kommer inte stoppa resten av skiljeväggarna. Du kanske har en navigeringsprocess som dör, men GPS-processen kan fortsätta att fungera som den är i en separat partition. Det har också partiella krav att partitioner inte är beroende av varandra, utan istället hämta data direkt från sensorerna. Detta ger ett annat lager av redundans om ett beroende kraschar.

KörningavtrebildskärmarfrånenprocessorärfelaktigtochskullealdrigvaraFAA-kompatibel,mendetärteknisktmöjligt.Duskulledockbehövakraftigtändraoperativsystemetoch"Guest OS" (ARINC 653) -laget.

Jag är glad att gå långt in i detta på StackOverflow om du väljer att fråga ett uppföljningssvar där, men de tekniska specifikationerna är lite utom räckhåll för Aviation StackExchange.

    
svaret ges 24.10.2018 21:24
2

I stort sett kommer redundansen i det faktum att det finns flera skärmar som vanligtvis tjänar alla funktioner i EFIS. Mest typiska elektroniska instrumentinstallationer har vid minst två skärmar som båda kan visa primär instrumentation (PFD).

Även vissa av minsta droppealternativ kan i dag fungera som både AI / hastighet / höjdinstrument samt HSI-enheter, så om ett par två är installerade har du redundans för dina primära instrumentskärmar.

Större flyglinjer som 737 har flera skärmar som kan konfigureras i nästan vilken kombination som helst i händelse av ett misslyckande och det verkar som att verkar drivs av två datorer .

The NG's have 6 Display Units (DU's), these display the flight instruments; navigation, engine and some system displays. They are controlled by 2 computers - Display Electronics Units (DEU's). Normally DEU 1 controls the Captains and the Upper DU's whilst DEU 2 controls the F/O's and the lower DU's. The whole system together is known as the Common Display System (CDS).

The DU's normally display the PFD's outboard, ND's inboard, engine primary display centre (upper) and engine secondary display lower. Although they can be switched around into almost any other configuration with the DU selector (shown left).

    
svaret ges 24.10.2018 21:59