Den främsta anledningen till att använda Concorde var att eklipsen kan observeras över molnen för långt längre än på marken genom att bokstavligen "jaga månen". Flera instrument användes för att observera förmörkelsen.
Institut Astrophysique de Paris använde kameror för att ta bilder av förmörkelsen med ett teleskop monterat på antivibrationsfästen, vilket såg ut ur flygplanet genom ett av fem kiselkvartsfönster som installerades i Concorde-taket. Utrustningen visas i bilden nedan:
Källa:xjubier.free.fr
QueenMaryCollege'sInSbFar-InfraredDetector-experimentbestodaveninterferometersomanvändeenspårningsspegelförattsesolförmörkelsenviaettkvartsfönstermonteratitaketpåstugan,somvisasibilden.
Källa:jcgl.orpheusweb.co.uk
Denmörkaöppningenitaketrymmerkabinenskvartsfönstersomserutsåhär:
Källa: xjubier.free.fr
Det var den viktigaste (strukturella) modifieringen som gjordes i Concorde (BAC skulle tillhandahålla Concorde 002 för detta flyg, men de backade ut när de insåg att några hål skulle göras i taket).
Los Alamos vetenskapliga laboratorium (LASL, senare att bli Los Alamos National Laboratory) använde ett specialdesignat 3-tums teleskop som såg ut ur flygplan genom ett kiselkvarts fönster installerat i Concorde tak. Ett syfte med forskningen var att leta efter oscillationer i solens korona som inträffade på en tidsskala på cirka fem minuter (eklipsen var synlig i ~ 74 minuter från Concorde).
Instrumentet kontrollerades både i mark och luft före experimentet.
-
Innan instrumentet installerades på flygplanet testades de på en låghastighetsvagn, kanske för att kontrollera dess känslighet för rörelse.
-
Efter marktestet installerades de på flygplanet och kopplades till flygplanets kraftsystem och kontrollerades.
-
Före själva experimentet testades flygplanet med supersonisk hastighet med instrumenten ombord.