Can asymmetrisk dragkraft inträffar för enmotorig flygplan vid tomgång under stallövning?

Fenomenet du talar om kallas P-faktor. Det är resultatet av en ojämn attackvinkel för propellerbladet genom propellerskivan.

Ett typiskt kolvdriven enmotorigt flygplan har en propell som vrider iurs med från kupén. På detta sätt går propellerbladet åt vänster om piloten och faller ned till höger om piloten. Under flygning med rak och jämn kryssning (höghastighetståg), där flygplanets angreppsvinkel (AoA) är minimal, har propellerbladen på stigande och nedåtgående sidor av propellerskivan ungefär samma angreppsvinkel som de roterar vilket medför att tryckkraften blir enhetlig över hela området av propellerskivan. Men när flygplanet går in i en högre AoA antingen vid manövrering eller bibehållande av höjd under långsam flygning, har angreppsvinkeln för propellbladet på den nedre sidan av propellerskivan en större angreppsvinkel än vad bladen på den stigande sidan av disk. Detta medför att knivarna på den nedåtgående sidan genererar mer dragkraft för en given motorhastighet vilket resulterar i en ojämn belastningsbelastning över hela propellerskivan, vilket resulterar i ett moturs vridmoment om flygplanets vertikala axel. P-faktorn är mest uttalad vid höga motorkraftsinställningar vid den kritiska AoA för flygplanet där axelns asymmetri är mest akut.

P-faktor spelar också en viktig roll vid multiengine-operationer. När ett flygplan hade två eller flera vingmonterade motorer som vrider sig i samma riktning, är det alltid en motor så att om det skulle misslyckas kommer det gänga momentet som genereras av P-faktorn för den återstående springmotorn att vara störst jämfört med till om motorn som för närvarande körs misslyckades istället. Denna motor kallas den kritiska motorn och skapar störst svårighet att behålla riktningskontroll om den misslyckas.