Ja, men det är en ganska ny förändring från FAA. FAA nyligen reglerad del Livsgränser , en gräns på plats vid certifieringsperioden (eller senare senare AD). IATA beskriver också riktlinjer för begränsade delar . Det här är ett ganska nytt reg och många av de äldre flygplanen där ute kanske inte är föremål för det eftersom de certifierades före det. Denna AC skisserar också lite information om det.
Men för varje mekanisk del finns det i teorin en gräns för hur många gånger det kan översättas om det arbetet kräver reduktiv bearbetning. Något som en vevhus, cylinderhuvud eller kolvhylsa kan bara bearbetas så många gånger innan det inte finns tillräckligt med material kvar för en korrekt översyn.
Definitionerna av översynen mot ombyggnad är viktiga. En ombyggnad kan återställa en parts liv, du kan läs mer om det i den här frågan.
Eventuellt begränsad livslängd bör anges i dokumentationen för den aktuella specifika flygbilen / modellen i fråga. Till exempel här är listan över Robinson R-22 helikopter . Mer specifikt har Cirrus SR-22 en flyggränsens livsgräns på 12 000 timmar som en del av certifieringen.
The certification requirements of 14 CFR 23.573 require that the composite airframe structure, cabin, wing, empennage their carry thru, and attaching structure whose failure would be catastrophic must be designed to damage tolerant criteria. Damage tolerant certification for the selected airframe life of 12,000 flight hours has been established for all of the affected parts with no special structural limitations or inspections.