Ett tomt ben är en privat jetflygning där det inte finns några passagerare ombord. Det är en envägsresa resa hem för privata jet charter eller andra lyxstrålar, liknande hur hyra bilar måste drivas tillbaka till deras bas om avstängningen är i en annan stad. Eller det kan vara en pilot som går någonstans av personliga skäl. Eller en pilot som behöver mil eller flygtid.
Jag reser inte som besättning, utan snarare som passagerare. Min längsta tomma benflygning i år var flera veckor sedan till Stavropol som varade strax under 8 timmar. Jag har tänkt på att få en från Washington DC till London i augusti. Även om varaktigheten är ungefär en timme mindre, och jag är inte så bekymrad över flygningen över, ville jag fråga ...
Har riktningen, väst mot öst i detta fall, ökad effekt på besättningsträning? Och om så är fallet, finns det något jag kan göra som passagerare för att hjälpa besättningen att lindra trötthet? Normalt på tomt ben kan du prata med eller ens besöka piloten (saker du inte kan göra på ett reglerat flyg) men är det något annat än att initiera samtal så ofta som det kan vara mer effektivt?
Obs! Jag tar bara de möjligheter som är lediga eller närbelägna, så en full bemanning med överflödig personal är sällsynt. Även FAA-regs är vanligtvis inte tillämpliga.
One example is that pilots flying commercially have strict limits on the time that they are allowed to fly or be on duty. Pilots of private aircraft don't have any limit, other than not to fly if it would be unsafe.
Källa: Är regler som täcker privata jets som skiljer sig från de som täcker kommersiella jets?
Konsensusvyn på aviation.stackexchange.com verkar helt och hållet strida mot TSE: s slutsats i kommentarerna nedan.
Liksom i alla fall där du behöver hålla någon skarp, beror det mest på personen. Det kommer inte att finnas en "en passar alla" lösning.
Min inställning med tränare och bilförare är alltid baserat på deras reaktioner och jag antar att piloter inte är annorlunda, vissa indikerar att de vill att du ska chatta hela tiden, andra som du bara pratar om och om igen och andra är så icke- responsiv att du känner att du inte är välkommen.
Det första du behöver träna är om du har ett gemensamt språk, och om du kan roa eller underhålla personen som hålls skarp med dina naturliga älskare eller favoritämnen. Det är mycket svårare när din chatt är irriterande för personen, eftersom han eller hon hellre vill gå bort.
Naturligtvis är kunskap om arbetet användbart. Precis som du inte ska distrahera en förare på en upptagen kryssning, kommer det att finnas tider i en cockpit där piloten måste vara där för arbetet.
För många människors arbete är hobby, så ett naturligt ämne att prata om med en pilot är plan. De kan flyga, de som de kanske vill flyga och kanske också de som är utom räckhåll men väldigt intressanta.
Om du har ett bra minne för fakta, läser och minns statistik om det nyaste, men också de äldsta planerna kommer troligen att vara användbara. Men även om du bara får piloten att prata kan du vara på rätt spår. Fråga om favoritplan, och lägg dig till att bli uttråkad av detaljer om prestanda.
Andra sannolika ämnen är bilar, racing, sport (basera det på landet och internationella tävlingar pågår, fotboll (fotboll, rugby, amerikansk, Aussie Rules ...) Tour de France cykeltur i juli och på. Uteslut inte något ämne, från flugfiske till fåglar, från senaste semestern till hus som han kanske har sett, listan är oändlig. Och om du är passionerad om någonting, nämna det. Jag är alltid förvånad över hur många vill veta mer om min hobby, och hur mycket de vet, även när de hävdar att de inte vet något.
Men prata inte hela flygningen / nattlängden. Låt tystnader uppstå, men se upp för att slacka uppmärksamheten. Ett kort ljud, som en hosta, kan vara allt som behövs. Tystnad och någon som är nära kan vara allt som behövs för vissa människor, så länge du är den som är vaken och inte kommer att somna när du behövs.
Jag känner inte till reglerna i icke-kommersiellt flyg. Men i en tränare har min mamma hindrat föraren att somna med erbjudandet om en söt, bara några ord och lite socker var allt som behövdes, hon är säker.
Människor hävdar ofta att en färdriktning påverkar människor mer än den andra. Men min personliga erfarenhet är att det beror mycket mer på hur vilo du var när du började din resa.
Sannolikt också ditt personliga sätt att reagera, så att vissa människor kan bli mer drabbade av en riktning, den andra av varandra, verkliga eller bara för att det är vad de förväntar sig.
Om du kan prata med piloten om hans förväntningar och erfarenheter, så är du medveten om vad problemfälten kan vara. Och du borde vara medveten om dina egna svaga fläckar. Om du tenderar att somna efter två timmar flygning, måste du hålla dig vaken genom den platsen om du vill vara användbar för att hålla piloten skarp.
Svåra perioder är i allmänhet efter måltider. Och när det är dags att gå och lägga sig i den tidszon du bara har lämnat och i den tidszon som är hemma för besättningen.Varning. Jag har aldrig talat med piloter som regelbundet flyger långa flygningar.
Läs andra frågor om taggar air-travel aircraft empty-leg Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna