När en stor kommersiell jet rinner ner, är den engagerad i att stoppa?

När ett stort kommersiellt flygplan rör sig ner är det inte förpliktat att stoppa.

Det är dock förpliktat att stoppa när tryckbackarna väljs . Detta beror på att de tar annorlunda tid att stuva och lägga till kraft medan stowing sannolikt skulle orsaka betydande asymmetrisk dragkraft. Och även om de inte gör det, tar de sin tid att stuva och det är osannolikt att de har tillräckligt med fart och landningsbanor när de äntligen gör det.

När tryckbackar inte väljs, måste pilotsna självklart överväga om det är mer troligt att de kan stoppa eller lyfta igen på den återstående banan. Och de väljer ibland att lyfta av. Det finns många incidenter där planen gick runt efter svans eller till och med vinge slår eller studsar eftersom det ofta är lättare att få planet att styras genom att lägga till kraft. Men en gång trycksprutor väljas, innebär det att du sätter på dem igen innebär att du förlorar mycket tid och är riskabelt, så omgången anses vara efterfrågad efteråt.

Nej, när en flyglinje röra sig ner, är det inte förpliktat att sluta.

Men gå runt efter touchdown är inte en lätt uppgift och ibland kan det vara mycket farligt. En hypotetisk situation är diskuterad här som liknar Flyg 9268 som du nämnde.

Jämfört med en landning krävs mer bana för start. Efter nedslaget har piloter väldigt lite tid att bestämma sig för att ta av igen om de inte kan sluta. Lyckligtvis 1 , för det mesta görs detta beslut mycket snabbt. Om ett flygplan sänks under den minsta säkra körhastigheten kommer det dock att vara (eller kan 2 ) inte räcka till för att starta igen. Därför bör piloter acceptera en överskridande banan, eftersom det förmodligen är en mindre ondskan.

För att ta av efter en touchdown finns det flera viktiga faktorer att tänka på. De inkluderar:

• Återstående banan
  Förmodligen den viktigaste faktorn.
• Om flygplanet är över eller överens med minsta säkra körhastighet, eller kan uppnå tillräckligt med bana kvar
• Faktisk touchdown-punkt
• Densitetshöjd
• Vind
• Pilotreaktionstid (beslutstid)
• Tröghet i flygplanet
• Den tid som krävs för att konfigurationen ska ändras

1 : I de fall piloterna beslutar att avbryta landningen bestämmer de den inom de första sekunderna av touchdown. Jag hittade en video av detta (och den här ) som visar att flygplanet tog av sig väldigt snabbt vid avbrott i landningen (efter att hjulna raktes ner). För det mesta avbryter de landningen före touchdown när växlarna ligger bara några meter från marken (se här och här ).
2 : Det beror på banans längd.