Det har hänt tidigare.
Det finns bestämda fall av lätta civila flygplan som landar på en transportör, den mest kända var i april 1975 då den sydvietniska flygvapnet Major Buang Lee landade en O-1 fågelhund på däck av USS Midway försöker fly med hans fru och 5 barn från Saigons fall till norra vietnamesiska styrkor.
Landning ombord på ett luftfartygsoperatör uppvisar flera svårigheter, nämligen begränsad landningsrulle och tillgängligt däckutrymme. En Nimitz-klassbärare är bara blyg på 1100 fot totalt och 250 fot vid sin bredaste punkt. Det utpekade landningsområdet eller LA är ca 75 x 650 ft. Fartyget kan dammas vid 30 + kts så att det kan utvecklas en hel del vind över flygdäcket, vilket minskar den effektiva orenade landningsrullen.
Då måste du stoppa flygplanet när det är på däcken. Carrier-baserade fastvingningsstrålar använder tailhooks konstruerade för att arbeta med gripetrycket och minska landningsrullen till cirka 330 meter.
Det största flygplanet i trafik var Douglas A-3 och Grumman C-2 och E-2, var och en ungefär storleken på en regional jet. Det största flygplanet som jag är medveten om som gjorde en framgångsrik obruten landning var en Lockheed C-130.
Stora kommersiella flygplan som en Boeing 747 eller en Airbus A-380 kan helt enkelt inte passa på däck utan att vingarna klipper på ön eller andra däckantenner osv, förutom att kräva landningsrullar på över 3000 ft även i de extrema korta fältförsök.Så har en operatör hjälpt en civil passagerarflyg via återhämtningsoperationer? Ja men bara med små flygplan. KAN ANTÄNDARE HJÄLPA FÖR ATT RETURERA STÖRRE KATEGORI? Möjligt beroende på flygplanets storlek, dess lastutgång och bränsletillstånd och prestanda.