Vad är det korrekta förfarandet efter ett fågelstrejk i ett enda motorplan under start?

En nödsituation i verkligheten är inte en chans att försöka onödiga riskabla rörelser, särskilt nya.

En av AOPA-seminarierna (jag glömde vilken) nämnde faktiskt en sådan situation: ett motorfel väldigt kort efter avbröt i ett GA-plan. De gjorde några tester i Microsoft Flight Simulator 2004, som utför 180 varv med varierande grader av bank. I simen, om du bankar tillräckligt brant (åtminstone 60, eller till och med 75), har du en bra chans att göra den till landningsbanan. Men då ...

I det verkliga livet, när du bankar, ökar du stallhastigheten. Värre, om du känner att du inte kan göra svängen, kan du bli uppmanad att dra tillbaka, vilket ökar din båghastighet ännu längre. Nu slutar du med en accelererad stall vid en brant bank, motorfel och mycket liten höjd att arbeta med!

Det bästa sättet är att försöka på kanske 3000 meter. Applicera startmotor, höj upp för att ta av inställningen, dra sedan tillbaka gasreglaget för att simulera en plötslig strömförlust (glöm inte att rensa trafikområdet i förväg). Uträtta hur mycket höjd som krävs för att utföra svängen, som varierar från flygplan till flygplan.

När du flyger är det bäst om du har en förutbestämd tur / vridhöjd. Om du inte vet kan du antingen räkna ut det eller fråga din instruktör. Det är mycket liten höjd och mycket lite tid att tänka. Om du är under den höjden, tänk inte på det, landa rakt framåt.

Min instruktör, som är en aerobatisk pilot, kan utföra en "stall sväng" (a.v.s. "hammarehuvud") för att vrida planet runt. Om det körs korrekt ska planet hamna i motsatt riktning med nästan ingen förlorad höjd eller hastighet. Tänk på att detta beror på att han har gjort det här många många gånger, så han är övertygad om att utföra den på en låg höjd. Försök inte om du aldrig har gjort det!

Det har aldrig hänt mig, men i Spanien har vi ett överskott av fåglar av alla storlekar, och de stora gribborna insisterar vanligtvis i deras rättväg ...

Jag tror att det första att göra efter en fågelstrike är att försöka hålla lugnet och fortsätta flyga planet rakt och jämnt. Om motorn och kontrollerna fungerar, ska du försöka hitta en bra plats att landa, men håll dig lugn framför allt och flyga planet. Om det finns tydlig konstruktionsskada borde du landa omedelbart, på något annat än dåligt ställe som du kan hitta framåt, men det är bättre att inte vara picky ... Och glöm inte att radioa en mayday ...

Situationen du beskriver är ett motorfel vid start och ditt svar kommer att bero på glidegenskaperna hos det flygplan du flyger. De flesta lätta flygplan kräver cirka 1000 höjd AGL innan du försöker försöka svänga till en landningsplats 180 ° från nuvarande rubrik. Försök att göra annars lämnar otillräcklig höjd som är tillgänglig för att utföra vändningen in. Sämre än, piloter har en tendens att pitcha för önskad landningsplats och / eller öka deras vinkel för bank för att påskynda vändningen, vilket ofta resulterar i en oavsiktligt dödlig stall / spinnolycka vid låg höjd.

Det allmänna förfarandet för ett motorfel (och det borde vara en del av en före-start-briefing) är som följer.

1) INTE PANIC; Flyga flygplanet!

2) Om motorfel inträffar> 3000 ft AGL, försök nödlista om återstart av startmotor, om 1000ft AGL välj webbplats var som helst i närheten av flygplan inom glidbanan, inklusive retur till avgångsflygfältet, om möjligt.

12) ATC - Förklara en akut och statlig avsikt

13) OM TID OCH ARBETSLADD PERMIT, Fyll i ENGINE FAILURE ON TAKEOFF och / eller FORCED LANDING checklista.

De flesta tider när det finns en fågelstrike i ett propellplan, kommer motorn inte att misslyckas (jag har aldrig hört talas om att det händer). En riktig startdokumentation bör dock göras före varje start med något besättningsmedlem, detta inkluderar flyginstruktören och studenten. Min start-briefing i Cessna 172 var "Rotationshastigheten är 55 knop, om motorn misslyckas före 55 knop, kommer vi att stanna på banan. Om det finns ett motorfel över 55 knop och vi är luftburna, kommer vi att relandera om det finns Det finns tillräckligt med landningsbanan. Om inte tillräckligt med landningsbana kvarstår och vi ligger under 1000 meter AGL, kommer vi landa rakt framåt. Något över 1000 meter kommer vi att leta efter andra fält, troligen återvända till flygplatsen. Frågor? "

Nu vill jag påpeka att jag har praktiserat motorfel i en Piper Archer (liknande v-hastigheter till Cessna 172) på uppåtgående benet. Vid 700 meter AGL minskade jag kraften till tomgång omedelbart vänd och gjorde fältet. Men i händelse av ett verkligt motorfel, skulle jag aldrig vända mig under 1,000 fot AGL. Detta beror på ett par skäl. För det första, när jag "dödade" motorn på 700 meter AGL, vände jag genast mot fältet. Jag tillät inte tid för min hjärna att behandla vad som hade hänt och fattade beslutet som jag skulle i ett verkligt motorfel. Dessutom tog jag av med en 11-knuten huvudvind som hjälpte mig att hålla nära banan på uppåtbenet och hjälpte mig att springa tillbaka till landningsbanan när jag återvände. Jag är inte säker på om jag skulle ha gjort banan i ett lugnt vindscenario. Jag försökte också samma misslyckande vid 700 meter AGL med en avbländning från vindvinden. Detta gjorde en 11-knutvindvind på uppåtbenet och 11-knuten huvudvind på retur. Jag skulle inte ha gjort banan och var tvungen att lägga till kraft för att hindra mig från att landa i gräset cirka 500 meter från banbanan. Till sist, även med flygplanet vid tomgång, producerar det fortfarande lite, mycket lite jag ska erkänna, men några framåtriktningar. Så jag är säker på att det här lilla boostet av stödet hjälpte mig att återvända till banan.

Jag skulle vilja lägga till att jag har sett personer med motorfel i verkligheten, som gjorde banan från 1000 meter AGL eller bättre i enmotoriga flygplan. Jag såg också första hand en flermotorig flygplan försök att vända på ca 800 meter AGL och kom in i en VMC-rulle och kraschade näsan först i marken och dödade alla ombord. Moral of the story, öva för varje scenario och gör vad du tycker att du och flygplanet kan. Ditt jobb som pilot ska inte rädda flygplanet, ditt jobb är att hålla folket på planet levande. Så försök inte göra en landningsbana om du vet att du inte kan.