FAR: erna kräver en kontroll av VOR-mottagaren före IFR-flygningen:
§91.171 VOR equipment check for IFR operations.
(a) No person may operate a civil aircraft under IFR using the VOR system of radio navigation unless the VOR equipment of that aircraft
... har kontrollerats med ett förfarande som beskrivs omedelbart efter.
Gäller detta för ett ILS-tillvägagångssätt? Specifikt, överväga ett flyg som helt utförs med hjälp av GPS, förutom att det slutar i ett ILS-tillvägagångssätt. I de flesta (eller alla?) Flygplanen är ILS- och VOR-mottagarna en och samma. Men mekanismen för hur ett ILS- och VOR-arbete är väldigt annorlunda.
FARs talar om "VOR-systemet för radionavigering". Är det specifikt för verkliga VOR, eller omfattar det ILS genom att vara samma mottagare och CDI?
Denna förordning gäller inte ett ILS-tillvägagångssätt.
Du säger rätt att "VOR-systemet för radionavigering" refererar till faktiska VOR.
Om flygningen utförs med hjälp av GPS till ett ILS-tillvägagångssätt, använder du inte VOR för navigering. Det spelar ingen roll att ILS använder samma instrumentdisplay.
Intuitivt, men ILS och VOR använder samma display och frekvensband, de är funktionellt annorlunda. VOR-fyren sänder ut en omnidirectional -signal, från vilken ett lager (0-359 grader) beräknas. ILS sänder ut en fokuserad riktningssignal, som mottagaren går ut på.
VOR-mottagarkontrollen verifierar att nålen kan tolka rätt radial inom en angiven tolerans.
Det verkar som om du vet hur de två separata systemen fungerar så att en dålig VOR-kontroll inte påverkar lokaliseringssystemets noggrannhet. Därför finns det ingen lagstiftning som förbjuder det.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations instrument-flight-rules far-91 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna