Can ställningen är väldigt annorlunda än angreppsvinkeln?

Angreppsvinkeln är vinkeln mellan vingen (vingekordet är exakt) och körriktningen (ostört luftflöde). Vinkeln är vinkeln mellan huvudkroppsaxeln och horisonten. Skillnaden kan teoretiskt sett vara vilken vinkel som helst, men under normalt flyg kommer det att vara begränsat till ca 15 grader.

Anledningen till att angreppssensorns vinkel var inoperativ berodde på låga flyghastigheter. Under 60 knop IAS är indikationen opålitlig och därför hämmas indikatorn. Detta hämmar också stallvarningen. Detta ledde till den förvirrande situationen att sänka näsan för att rätta stallet ökat lufthastigheten utöver 60 knop och därigenom reaktiverar stallvarningen.

Det kan vara. Kom ihåg att angreppsvinkeln är vinkeln mellan ackordlinjen på flygplattan och den relativa vinden. Tänk om planet är jämnt med horisonten med noll luftpedal. Det kommer att falla rakt ner, och lägger vinkeln på nära 90 grader med tonhöjden nära noll.

Som sagt, under normal flygning är det inte troligt att tonhöjd och angreppsvinkel kommer att vara alltför annorlunda. Men de är tvärtom inte nära besläktade: Du kan överskrida den kritiska angreppsvinkeln och stallet i vilken ton som helst, pitch eller vinkel.

Vill bara lägga till bilden.

Anfallsvinkel är viktigt för aerodynamiken (mängden lyft, dra, etc.), medan tonhöjd berättar om flygplanets orientering i förhållande till marken.

Bildkälla

Förutsättningar för bilden: still luft och infallsvinkel är 0.

Bara titta på den här videon av en looping som är dålig under en flygdisplay. Vid 1:40 i videon blir det smärtsamt uppenbart av hur mycket båda kan avvika i extrema situationer.

Flygvägsvinkeln är skillnaden mellan tonhöjd och angreppsvinkel. Om tonhöjd och angreppsvinkel skulle vara lika kan flygplanet bara flyga rakt fram i samma höjd. När det klättras måste det öka tonhöjden vid konstant angreppsvinkel. Med tillräckligt tryck eller hastighet kan båda vara 90 ° från varandra.

Överväg nu att flyga inverterat: Båda är nästan 180 ° från varandra.

Vid ett dyk blir skillnaden igen stor eftersom flygvägsvinkeln tar negativa värden.

Ju mer roligt det gör för att flyga ett flygplan, desto mer avviker båda vinklarna. Endast tråkiga flygplan kommer att hålla dem båda på liknande, låga värden.

How much the pitch (horizontal orientation) can differ from the angle of attack?

270 grader verkar vara den maximala vinkel som tonhöjdsinställningen kan skilja sig från angreppsvinkeln.

Några exempel på extrema skillnader mellan tonhöjd och angreppsvinkel:

• Jetflygplan eller flygplanflygplan eller aerobatisk glider i en långvarig vertikal stigning. (Det kan vara en stabil situation, eller flygplanet kan till och med få fart eller det kan bara vara en "zoom" klättring där flyghastigheten byts ut för höjd, det är uppenbart att det senare är möjligt med glidbanan.) För enkelhet antar du en symmetrisk flygplatta . Pitch-inställningen är 90 grader, angreppsvinkeln är noll grader, för en skillnad på 90 grader.

• Nu sänks gasreglaget (om det finns) för att släppa motorns ström till noll, men näsan hålls peka rakt upp tills flygplanet börjar svika bakåt. Pitch-inställningen är fortfarande 90 grader, men angreppsvinkeln är nu 180 grader, för en skillnad på 90 grader.

• Föreställ dig nu att svängflygplanet upplever en liten variation i angreppsvinkeln - kanske på grund av en horisontell vindgust som träffar flygplanet - som ändrar riktningen för det relativa luftflödet med en grad, så att Relativ luftflöde riktas något mot vingeens övre yta, snarare än riktad direkt mot bakkanten. Nu har angreppsvinkeln förändrats från 180 grader (som också kan kallas minus 180 grader) till minus 179 grader. Nu är skillnaden mellan vinkel-och-attack-inställningen 269 grader.

• Planspinn med flygvägen som approximerar en vertikal nedstigning. Angle-of-attack kan vara nära 90 grader, men tonhöjd kan vara nära noll grader. I själva verket på den återgående vingen verkar vinkeln för attack gå utöver 90 grader (vingen går faktiskt bakåt i förhållande till luftmassan, så det lokala luftflödet kommer delvis bakom), i vilket fall skillnaden mellan angreppsvinkeln av den vingen och flygplanets tonhöjd skulle också gå utöver 90 grader.