Do flygplan scheman avgångar baserat på genomsnittliga miljöförhållanden för avgående flygplats?

Min gissning skulle vara att detta har mer att göra med logistiska skäl än tekniska begränsningar.

Det har sannolikt något att göra med flygplan i europeiska / nordamerikanska flygplatser där det ofta kan finnas en utegångsförbud för nattid på flygplatserna på grund av bullerproblem etc.

e.g.. Jag kommer ihåg Frankfurt till nyligen åtminstone inte tillåta schemalagda internationella landningar före 05:00.

Ergo,dumåstesetillattdutaravståndfrånDaresSalaametc.tilltidersomsäkerställerenlandningsplatsvidEUsomintekommerattbrytamotutegångsförbudet.Mångaflygäventillicke-EU,västerländskadestinationerfrånDaresSalaamkommersannoliktattanslutasviaEU-nav.

MerinformationidennalänkomutegångstidervidolikaEU-flygplatser:

länk

En del av detta kan också vara det större (dvs sämre) elasticitet av bokningssvaret på udda / obekväma flygtider på rikare marknader. det vill säga en använder de bästa slots för rikare marknader inom EU för de mest elastiska kunderna och då fortsätter alla slots att gå till längre internationella sträckor oavsett den sena nattplatsen som resulterar i destinationen utanför EU. d.v.s. En flygtrafiktjänstgöringsteam bryr sig mycket mer för att säkerställa avgångs- / landningstiderna vid ett flyg från Köpenhamn-Stuttgart. Förblir lämpliga tidsluckor än att försöka hålla en Dar es Salaam avgångstid.

På de europeiska marknaderna finns också konkurrerande reseformer. t.ex. Konfronterad med en obekväma 23:00 flygning kan en affärsresenär välja ett 17:00 tåg istället.

På en Dar es Salaam till Europa sektor finns det egentligen ingen flygkonkurrens för passagerare. Så man har råd att hålla obekväma lokala tidsavgångar och förväntar sig fortfarande ingen straff från passagerare som röstar med fötterna. Det kan förstås bara sträckas så länge eftersom ett konkurrerande flygbolag vid något tillfälle kan starta en bekvämare planerad avresa. Eller som en andra ordereffekt kan turisttrafik byta planer till alternativa destinationer etc.

Också i många indiska subkontinentssektorer, liksom avgångar till EU, var traditionellt trångt i klockorna 23:00 till 05:00.

Generellt påverkar höga temperaturer flygplanets prestanda på två viktiga sätt:

• Eftersom tätheten är lägre vid högre temperatur minskar motorns tryckkraft.

• Den lyft som produceras minskar eftersom hissen är proportionell mot densiteten.

På grund av dessa skäl måste ett luftfartyg som arbetar i varmt skick antingen minska vikten för att ta från en fast banbanelängd eller öka startkörningen för att starta med samma vikt. Även klättringens prestanda påverkas vid höga temperaturer.

På grund av detta skulle flygbolagen kunna schemalägga operationer under förhållanden då temperaturen är mindre om de tror att startvikt är kritisk till exempel i långa strider eller där ett visst antal passagerare är nödvändigt för ekonomisk drift.

Det här problemet är dock mest kritiskt vid flygplatser med heta och höga . I det här fallet är det troligen för att underlätta ankomst av passagerare på destinationer på morgonen.

Till exempel lämnar SWISS 296 Dar Es Salaam klockan 11:20 (den anslutande flygningen landar endast kl. 1005) och når Zürich klockan 06:16 CET.