För flygplan som anländer till eller avgår från en flygplats / luftrum (som relevant), lyssnar de på ATIS och / eller ges QNH.
Men vad händer om det trycket förändras? Även en ganska liten förändring kan göra stor skillnad när vi hanterar 1000ft av vertikal separation (vilket kan vara mycket mindre vid den tidpunkt då vi redovisar mänskliga marginaler för fel).
Har den nya QNH meddelat hela frekvensen, eller liknande ATIS-förändringen, vilken varje flygplan skulle förväntas kontrollera? Eller skulle det bara uppdateras vid tilldelning av en ny höjd till alla flygplan som redan finns i luftrummet?
I USA sänder ATC helt enkelt en anmälan om vilken frekvens som helst. För terminalmiljön anges avsnitt 2-9-2 i ATC-order :
Broadcast on all appropriate frequencies to advise aircraft of a change in the ATIS code/message.
Frasologin är vanligtvis så här:
Attention all aircraft, Bowman information Kilo is now current.
För envägsoperationer (se avsnitt 2-7-2) ger ARTCC direkt uppdateringar av höjdmätaren:
Attention all aircraft, the Nashville altimeter now 2992
Om ICAO-reglerna gäller (t.ex. det mesta av världen) är det inte tillräckligt att sända en ändring i QNH till hela frekvensen. QNH anses (med goda skäl) vara säkerhetskritisk information, och så erkänner varje flygare de flesta positivt att de har mottagit den korrekt. Detta innebär att varje flygplan ska informeras om frekvensen för den nya QNH, och vänta på att de ska läsa tillbaka. Jag är säker på att det inte alltid är gjort, men det är vad reglerna säger.
Referens: ICAO-dokument 9432, 2.8.3.5:
The following information shall always be read back:
[...]
c) runway-in-use, altimeter settings, SSR codes, level instructions, heading and speed instructions and, whether issued by the controller or contained in ATIS broadcasts, transition levels.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control procedure altitude separation qnh Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna