Vid ändring av vingeincidensen för rullkontroll är det viktigt att ha lika men motsatta avböjningar på båda sidor. Annars lägger du till belastningsfaktorer på resultaten av dina rullingångar. Om du har några växlingar som kommer att koppla rörelserna i de två vingehalvorna fungerar idén. Men försök att undvika en stall; Stalling har en stor potential att resultera i en uncommanded roll.
Kontrollera sedan att längdpunkten för gravitationens placering är så nära vingen som möjligt. Om du har någon avstånd mellan de två, kommer varje rullingång att lägga in tröghetsmoment runt gångjärnet. Det gör att din pinne kommer att leva i en rullande manövrering, på obehagliga sätt. Om tyngdpunkten ligger bakom gångjärnet kommer rullaccelerationer att orsaka förstärkande ögonblick. Din pinne kommer att röra sig i rullen om du accelererar snabbt nog! Omvänt, om tyngdpunkten ligger före gångjärnet, dämpas varje rullacceleration av tröghetsmoment runt gångjärnet. Mycket säkrare, men kommer att leda till fler stavkrafter än vad som krävs för att uppnå en god rulleacceleration.
Om gångjärnet ligger nära vingeens aerodynamiska centrum bör styrkrafterna vara låga (förutom friktion, vilket kan vara enormt vid dålig konstruktion). Att flytta vingen med en servoflik lägger dock en ytterligare grad av frihet och är en inbjudan att fladdra. Det kan fungera, men är bäst försökt i ett andra steg. Se bara till att gångjärnet ligger framför det aerodynamiska centret, eller vingen kommer inte återgå till neutralt med nollkraft på pinnen.
Tyvärr har en stallad vinge en mycket lägre sugstopp vid sin näsa och mindre tryckåtervinning i området av separerat flöde, så dess trycksätt flyttas tillbaka. I en osymmetrisk stall kommer den stallade vingen att lägga sig ner och kommer att dra den ouppställda vingen i sina positiva stopp och stallar den i processen och resulterar i en okomplicerad rullingång.
Strukturellt är det inga problem om du använder detta på ett litet plan. Många mönster har använt tubular spars , så använd en mindre som sticker ut ur mittvingen och två större de i yttervingarna som glider över mittröret. Lägga till två nålelager på varje sida med tillräckligt med avstånd bör sänka friktionen så att vingarna flyttar jämnt under belastning.
Historiskt sett Akaflieg Berlin 02 "Teufelchen använde ett liknande sätt att rulla kontrollen. Den inre vingen var konventionell, med hjälp av två lådor och en styv näsa täckt med plywood. Yttervingen var helt täckt av tyg och hade ribbor rörligt monterade på ett rörformigt spar. Genom att vrida den yttersta revbenen kan den yttre vingen vara krökt för rulla.
EDIT:
Tre andra flygplan med fast vinge och rörliga vinge var Granger Archaeopteryx , Short SB.1 glider och Korta SB.4 Sherpa forskningsflygplan. Alla byggdes en gång bara. Vänligen följ den sista länken för bilder på kontrollytorna i åtgärd.
