Kort svar: Om din granne agerar som PIC, kan han betala alla kostnader och du kan både logga PIC-tid så länge du var enda manipulatör av kontroller. Men du måste undvika att bli hans personliga pilot, för då kommer du in på kommersiellt territorium.
Som bakgrund, kom ihåg att agerar som PIC och logging PIC-tid är olika saker . Och jag antar att du bara ska flyga VFR, det vill säga att det inte finns några IFR- och / eller säkerhetsproblem (vi har några frågor om det redan) och att du är fullt kvalificerad att fungera som PIC medicinsk, valuta osv.).
Först loggar du PIC-tid. 14 CFR 61.51 har reglerna, och nyckeln till ditt scenario är:
(e) Logging pilot-in-command flight time. (1) A sport, recreational,
private, commercial, or airline transport pilot may log pilot in
command flight time for flights-
(i) When the pilot is the sole manipulator of the controls of an
aircraft for which the pilot is rated, or has sport pilot privileges
for that category and class of aircraft, if the aircraft class rating
is appropriate;
Det betyder att när du faktiskt kontrollerar flygplanet kan du logga PIC-tid, oavsett vem som fungerar som PIC. Till exempel, om din granne har kontrollerna för 0,5 och sedan tar du dem för 0,5, kan du varje logga 0.5 PIC-tid. Men i en enpilotoperation kan bara en person logga PIC åt gången.
För det andra delar kostnader. Eftersom en C172 är ett pilotflygplan, om din granne verkar som PIC så är du en passagerare. Notera ordalydelsen i 61.113 (betona min):
(a) Except as provided in paragraphs (b) through (h) of this section,
no person who holds a private pilot certificate may act as pilot in
command of an aircraft that is carrying passengers or property for
compensation or hire
[...]
(c) A private pilot may not pay less than the pro rata share of
the operating expenses of a flight with passengers, provided the
expenses involve only fuel, oil, airport expenditures, or rental fees.
Som du kan se, om din granne fungerar som PIC måste han betala minst 50% av de specifika kostnaderna så att han alltid kan betala 100% om han vill, som bara kommer ner till vad du håller med honom. Om du fungerar som PIC gäller det omvända: du måste betala minst 50%.
För det tredje, oavsett arrangemang du har med din granne, se till att du inte blir en de facto personl pilot. Om han börjar fråga dig om att flyga honom, måste han komma till, eller till och med bara följa med honom på flyg eftersom han inte är bekväm ensam, då borde du vara mycket försiktig. I teorin, om han alltid fungerar som PIC så är det OK eftersom du bara är en passagerare. Men om det finns en olycka och FAA har en anledning att tro att han inte verkligen fungerade som PIC så kommer du båda att vara i trubbel. För att ta ett "extremt" exempel, låt oss säga att han brister benet och ber dig att flyga någonstans, med honom att betala alla kostnader. Han kunde inte agera PIC på grund av hans skada ( 61.53 ) därför skulle du fungera PIC utan att betala några kostnader. Det tar emot kompensation för att transportera en passagerare och det kräver ett kommersiellt certifikat.
Slutligen, några praktiska punkter att tänka på:
- Två piloter i ett pilotflygplan kan leda till förvirring och till och med olyckor. Se till att du har en bra information före flygningen som innehåller vem som fungerar som PIC, och i flygning gör alltid en tydlig utbyte av kontroller. Och bestämmer dig framför vad som händer vid en nödsituation, som motorfel: flyger personen som flyger, eller tar din granne alltid kontrollerna?
- Du borde ha lämplig försäkring. Även om han lägger dig på sin policy som en navigerad pilot kan du fortfarande betala tusentals dollar som avdragsgilla vid en olycka. Om du inte redan har det, är det kanske värt att få din egen icke-ägda försäkring för att täcka det, men det beror helt på detaljerna i politiken. Om du är AOPA-medlem kan de förmodligen hjälpa dig med det.