Varför kör min Cherokee PA28-180 Lycoming-motor varm?

Navigera dina svar
1

När det gäller min Cherokee PA28-180. Kan du tacka mig varför min nya Lycoming-motor med 800 timmar körs varmt?

  • Min mekaniker säger att EGT # 2 borde vara cirka 1350 grader. Den minut du lutar bränslet vid kryssning alt, du måste rikta det tillbaka för att stanna < 1350 grader.

  • Under 1800 varv / minut uppstart & under kryssningshastigheten på 135 mph, är oljetrycket knappt under den röda linjen & den stannar där under flygets varaktighet. Min mekaniker säger att det är ok för den här motorn.

  • Min mekaniker säger att vi ska hålla sig borta från 2100 rpm till 2400 rpm. Det är röd linje för vår motor. Varför?

    • uppsättning David Lamb 09.02.2017 00:00

    2 svar

    3

    Du säger att det går varmt. Varför säger du det? Är oljetemperaturen pushing redline? Har du en CHT-mätare?

  • EGT ensam betyder ingenting. Använd inte den för att ställa in kryssningsinställningar. Vad händer om sonderna inte är alla 5 "(eller vad som helst) från avgasventilen? Vad händer om de bara är 3"? Eller 7 "? Eller staggered mellan 3" och 7 "? Punktet är EGT-numret är bara ett repeterbart värde. Tänk inte på det som temperatur. Din Archer med sonder 5" från avgasventilen kan läsa 1350 ° vid full rik start från havsnivå. Din hangar-kompis med ett identiskt plan (med undantag för att endast sondar endast 3 "från ventilerna) kan se 1420 ° vid exakt samma inställning. När du förstår att EGTs inte riktigt är temperaturer och endast referens siffror (eller någon typ av "värmeenhet som inte är" temperatur ") det hela gör det bättre.

    Om du bara har en enda punkt EGT, så låtsas du bara att det inte finns och använd bara POH. Enstaka EGT-enheter tenderar att göra mer skada än bra, särskilt om de läser sammanflödet av två cylinderutblåsningar. Vilken möjlig användbar information kan du hämta från en genomsnittlig temperatur från hälften av cylindrarna på din motor, speciellt om den är karburerad?!?!

  • Vet din mekaniker (och kan han förklara) varför hans tips är meningsfulla? Jag skulle gärna vilja höra hans resonemang eftersom jag inte tycker att det är vettigt.

  • Du har antingen en dålig oljetrycksmätare eller ditt tryck för lågt. Fix det. En bra mätare som rinner under den röda linjen är mycket dålig. En dålig mätare är bättre, men fortfarande dålig. Gränserna är inte godtyckliga.

  • Gränsvärden för motorvarvtal är viktiga. Publicerar Lyc en begränsning mellan dessa varvtal för ditt specifika motornummer och serienummerintervall? Om begränsningen är en AD, har den följts och begränsningen avlägsnats?

    Körning av din motor vid redline kommer inte att skada något som tillhandahålls motorn har ingen begränsning (i begränsningsdelen av POH) på max RPM. Jag vet att det känns rätt att "bebis" motorn men det finns ingen praktisk effekt om inte en begränsning finns. Observera att "rekommenderade procedurer" inte är "begränsningar".

    • Jag skulle seriöst överväga att prata med en annan mekaniker om det är alls praktiskt. Din mekaniker kan vara en flyggudsgud men hans råd om motorer skulle få mig att shoppa för en ny IA.

        
    svaret ges 09.02.2017 04:34
    0

    så du har två mycket bra frågor:

    1) 1350 egt, kolla upp egtgränserna från Lycoming för rätt motormodell. Vad du borde se med de flesta icke-turboladdade motorerna från en operationsstandard skulle vara - ställ in kryssströmskraft, låt långsamt luta sig för att toppa och berika sedan blandningen tills du är 50-100 grader rik på topp. Observera att lutning av motorn är något som är tillståndsspecifikt (OAT, Density Alt, Power Setting, IAS) Ändringar av någon av dessa kan och kommer att ändra din EGT. Detta ger vanligtvis en säker marginal och får inte motorn att detonera eller springa för varmt. Jag har inte sett en Lycoming där egt vid 1350 ligger utanför normal driftstemperatur, men under vissa förhållanden kan 1350 driva dig nära toppen. Kontrollera med Lycoming på din modellmotor bara för att vara säker.

    2) RPM är inte begränsad till 2400 på o-360 i Piper PA-28. RPM-räckvidden är begränsad på några av årsmodellerna där du inte ska köra flygplanet i 2100-2400-serien på grund av en vibrationsproblem med standard-propeller / motorkombinationen. Prestandafältet i din POH ger dig% hp vers RPM vid specifika höjder.

        
    svaret ges 12.04.2018 20:09

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Möjlig att kontrollera NEST-systemkompatibilitet genom att titta på nuvarande termostatmodell? Vad menade Ocean med "Du skakade Sinatras hand - du borde veta bättre"?