Det finns en hel del däck där ute som kallas All-Season, och en otillbörlig konsument kan göra misstaget att dra slutsatsen att sådana däck verkligen är avsedda att prestera på, säg, alla säsonger. Detta är i allmänhet inte fallet. De flesta helårsdäck är konstruerade för enbart vått och torrt grepp. Vissa har de mest grundläggande vintermöjligheterna. Några är pålitliga under alla vinterförhållanden. Endast en handfull bär "Mountain Snowflake" -symbolen, vilket indikerar sanna vintermöjligheter. Endast en förtjänar verkligen namnet "All-Weather", och det är Nokian WR-linjen.
Wrg3 härstamning
Nokians WRG2 är ett däck som är bokstavligen i en klass i sig, till stor del för att det uppfann sin egen klass. Det ursprungliga Nokian WR var tydligen utformat som ett UHP vinterdäck för höghastighetsprestanda på kall, torr trottoar, men Nokians ingenjörer insåg snabbt att slitbanan som var avsedd att hantera värme på grund av hög hastighet också kunde hantera extremt bra med värme på grund av sommartemperaturer. Andra generationen WRG2, som innehåller mycket av tekniken från Hakkapeliitta snödäcklinjen, visade sig vara den bästa "vinterförspända" hela säsongen någonsin, så långt över de flesta däck i sin klass att den inte kunde längre egentligen kallas en del av den klassen - alltså den All-Weather-beteckning som Nokian gav den.
För- och nackdelar med wrg3
När Nokian uppdaterade WRG2 för den amerikanska marknaden, med nanoteknik, nya blandnings- och slitbaneförbättringar från de europeiska WR-A3- och D3-modellerna, upptäckte förare att de hanterade bättre i höga hastigheter och erbjuder en smidig, fast och ganska körning. Men en del människor, inklusive mig själv när jag ursprungligen testade däcken, kände att snö och isgrepp var markant sämre.
Teknologi
3D självlåsande sipes:
Nokian har varit ledande inom designen av självlåsande sipteknik, där sipningen har en intern topologi som förhindrar att skärbehandlingsblocket böjer sig för mycket. Att förhindra detta "slitbanespirm" är nyckeln till att tippa slitbanan tätt för vintergrepp utan att öka slitbanan och orsaka svamp på trottoaren.
NanoBase-förening:
WR A3 och D3, som aldrig har kommit till den amerikanska marknaden, presenterade Nokians första förflyttning till nanoteknik. Den resulterande slitbaneföreningen har tätare molekylära bindningar mellan naturliga och syntetiska gummipolymerer. Detta resulterar i mindre värmeproduktion när bindningarna är stressade och ger längre slitbanor.
Polerade spår:
Nokian handpolerar de perifera och böjda spåren i däcket för att påskynda evakueringen av vatten och slaps.
Silent Sidewall Technology:
En tunn remsa av mjukare gummi mellan slitbanans axlar och sidovägg dämpar buller och vibrationer för mjukare och tystare körning.
Cool Touch Siping:
När lamellerna skär hela vägen genom ett slitbana, kommer slitbanan att böjas lätt. Genom att endast koppla ihop kanterna på vissa siper får Nokian slitbaneblocken att böjas mindre, vilket minskar värmeavlagringen och slitbanan, samtidigt som den ger tillräckligt med flex för att få in sipsen.
Slush Blower:
En uppsättning lutande kanter som är placerade på framsidan av slitbaneblocken "blåser" snabbar snabbt bort från slitbanan och in i spåren.
prestanda
När jag testade WRG3 2013 dödade jag nästan Tommi Heinonen, General Manager för Nokian Nordamerika, genom att överskatta däckets isgrepp. Det gav mig min första aning om att däcken kanske inte lever upp till sin potential. Vintern grepp i allmänhet minskade väsentligt i förhållande till WRG2. Till och med en smidig användning av kraft när du rör dig snurrade hjulen i snö. Å andra sidan cyklade de ganska bra på motorvägen och hanterade med stor precision och auktoritet på kall trottoar. Bromsgrepp var utmärkt i det torra och ganska anständigt i snön.
Jag har sagt att Hakka 7s gjorde att isen kändes som trottoar och Hakka R2 gjorde att snön kändes som trottoaren. WRG3 gjorde att trottoaren kändes som trottoar, snö kändes som snö och is kändes som något som man bör undvika till varje pris.
Summan av kardemumman
Jag blev besviken över WRG3 Asymmetric. Jag är visserligen partisk till förmån för Nokian, men det här däcket överensstämde helt enkelt inte med den enorma blixtsnabbheten i WRG2s vinterförmåga. Å andra sidan presterade den vackert på kallt trottoar och mellanhögt på snö, vilket är mer än många "helårsdäck" kan komma med.
Jag får veta att riktningsversionen har mycket bättre vintergrepp. Jag hoppas att det är så, men den asymmetriska versionen är i grunden ett Grand Touring All-Season-däck. Vilket är bra, och som vinterförspänd all-säsonger går det åtminstone mot packets huvud, men det är inte ett All-Weather-däck, med vilket jag naturligtvis menar att det inte är ett G2. Som Tommi sa till mig, "Om du bor på en plats där vintern besöker men inte stannar, är det här däcken för dig." Det kan jag helt hålla med.
uppdatering
WRG3-däcket har nu också fått en Mountain Snowflake-beteckning för användning under svåra vinterförhållanden, och recensionerna på webbplatsen är överväldigande gynnsamma.