I den amerikanska luftrumsdefinitionen har High Altitude Airways (Jet Routes) ingen bestämd bredd oavsett om luftvägen är navaidbaserad eller RNAV / RNP
Detta anges kortfattat i FAAs träningshandböcker: länk
Eller finns det ingen bredd eftersom du skulle använda GPS? (de med en RNP på 2 NM)
I den amerikanska luftrumsdefinitionen har High Altitude Airways (Jet Routes) ingen bestämd bredd oavsett om luftvägen är navaidbaserad eller RNAV / RNP
Detta anges kortfattat i FAAs träningshandböcker: länk
Det finns flera Navigation Performance Minima definierade av ICAO. Till exempel är MNPS för Atlanten 12,6 NM senare i 95% av tiden. Eftersom t.ex. Atlanterhavet är ett mycket buskt luftrum, men utan markbaserad navigationshjälpmedel och kommunikation till en kontroller är svårt, det finns ett incitament att förbättra nav perf av flygplan. Det finns flera regioner (Shannon, Gander, New York, Santa Maria, Reykjavik) av vilken en åtminstone en redan har antagit en MNPS 10 istället för MNPS 12,6. Målet är att så småningom minska det till MNPS 4, men det kan ta ett tag.
Förutom det finns också vertikal separering, vilken upp till FL 285 är normalt 1000ft (halvcirkulär flygregel). Från FL 290 är det 2000 ft, förutom i RVSM-luftrummet (minskade vertikala separationsminima), där det är 1000 ft upp till FL 410. Ovanför är vertikal separering alltid 2000ft.
Så många plan passar in i en ganska liten volym. Planer som inte kan uppfylla dessa kriterier får inte flyga inom dem.
Eftersom jag är i färd med att lära mig dessa saker, kanske jag har missat något eller fått något fel, men det kan ge dig en idé.
Läs andra frågor om taggar ifr-navigation airways Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna