Vad är bränsleförbrukningen för ett flygplan i ett hållarmönster?
Jag gör en undersökning om bränslekostnaden när ett flygplan håller på att landa. de kan bli ombedda att hålla på grund av trafikstockningar vid landningsbanan. Följaktligen förbrukar de extra bränsle. Min fråga är hur jag kan beräkna kostnaden per minut eller andra att vara sent på * deras måltid. Var kan jag få mer information om detta?
* Måltid: När jag märkte varje flygplan har en måltid att landa vilket är den mest ekonomiska tiden och hastigheten för dem.
Min forskning handlar om planering av planering av flygplan under rusningstider, där det finns flera objektiva funktioner som att maximera banans utnyttjande, vilket minimerar totalfördröjningen och bränsleförbrukningen som ska beaktas. Dessa objektivfunktioner är föremål för vissa begränsningar som flygplanets tidsfönster (tidigaste landningstid, senaste möjliga landningstid), minsta tidsavskiljning, begränsningsposition I litteraturen som jag har läst hittills ansåg de en fast bränslekostnad som en funktion av förseningen. som en förekomst: "Vj betecknar kostnaden per tidsenhet för det extra bränslet som är förknippat med latent i förhållande till ULTj, då är den totala extra bränslekostnaden: summation av Vj * (Landing times - ULTj)" (Optimering av flygplanbana, Mesgarpour, 2012 ) Eftersom det är mer matematiskt problem är ingen kropp verkligen uppmärksam på detaljerna i bränslekostnaden eller någon annan kostnad som orsakas av förseningen.
2 svar
Varje flygplan ska ha en publicerad bränslebränningsgrad, vanligtvis uppmätt i GPH (gallon per timme) eller pund per timme.
Denna hastighet ändras lite beroende på omgivningsförhållandena (temperatur och tryck), gasreglage och vikt. Men det är en ganska bra planeringsgrad.
Det finns andra kostnader, förutom bränslekostnader, förknippade med fördröjda landningar, till exempel besättningskostnader och körning av flygplan och motorer närmare sina nästa inspektioner och servicetider.
Bränslehastigheten under hållning beror på faktorer som vikt, höjd, hastighet och flygplanskonfiguration.
Airbus använder konceptet grönt punkt vilket är hastigheten med minsta bränsleförbrukning per tidsenhet i ren konfiguration.
Tabellen visar bränslebehov för en A330 / A340 vid 170 ton och 1 500 ft:
Bränsleflödemothastighet. Källa
Med den gröna punkthastigheten är den som erbjuder den bästa bränslehastigheten medan den hålls, antar den ingen klaff och ingen lutning. Denna hastighet kan inte vara praktisk för vissa flygplatser där slats eller flikar är lämpliga på grund av svänghastigheten i hållmönstret.
För att ge den nödvändiga flexibiliteten, publicerar Airbus bränslehastigheten för tre andra kombinationer av hastighet / konfiguration (S-hastighet är minsta hastighet för flapsretraktion):
Bränsleflödevsviktför4konfigurationer. Källa
Höjd är också en faktor som förhindrar ett optimalt bränsleflöde. Exempel på den gröna punkthastigheten:
Andelsomläggstillvidavvikelsefrånoptimalhöjd. Källa
Det totala bränsle som krävs för att hålla kan på något sätt minimeras genom att inte flyga vid kryssningsfart, när det är känt att ett håll kommer att krävas vid någon tidpunkt. Besparingar kan ske genom att flyga med grön punkthastighet till hållplatsen:
Källa
Det betyder att man bestämmer bränsleflödet beror på flygoperatörsoperationer och hållmönsterdesign (t.ex. höjd), men ett maximalt kan grovt förutsägas genom att titta på tillverkarens publicerade dokumentation.
Läs andra frågor om taggar fuel aircraft-performance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna