Vad är luftflödet över och under en hiss?
Så när en flygplatta skapar hiss. Luften ovanför folien rör sig snabbare. Detta skapar lägre tryck i vingen och relativt högre tryck under vingen skapar hissen l. Tillsammans med mötena tredje lag om rörelse. Du vet att det avböjer stödet nedåt. Reaktionen tvingar vingen uppåt. Men hur fungerade detta med en hiss till min förståelse. När hissen går upp så ökar luftflödet över toppen, så det här skapar lågt tryck. Och luften under hissen är relativt sett högre tryck. Men detta skulle leda till att hissen och svansen av planet går ner med planens plan. Men i realty när hissen går upp går planens svans ner och pitchen går upp. Samma med när det går ner höjer luftflödet under hissen upp och blir lågt tryck och luften ovanför det är högre orsakar att planens svans går ner och stigningen uppåt. Men i verkligheten när hissen går ner går också ned. Verkligen förvirrande, någon snälla hjälp.
4 svar
När en hiss flyttas (bakkant) upp, rör den sig delvis i luftflödet. Det betyder att trycket går upp. Hissen är en flygeln själv, i skuggan av en annan flygplatta. Om det rör sig upp, händer samma sak när en vinge rör sig bakåt: hissen går nedåt.
Bildkälla
Bild ovan visar en luftplatta med bakkant ner: hissen är uppåt.
- Luftens övre baksida: luften rör sig bara snabbare om ytan rör sig ut av strömmen, om formen rör sig försiktigt tillräckligt, luften fortfarande försöker följa. Observera att formens näsa har tryckt luft ur vägen, så det finns mindre luft längs den övre bakre sidan av bilden: lägre tryck.
- Nedre sidan av flygbladet: luft försöker strömma som det gjorde förut, men nu finns det en form i vägen för luftströmmen. Luften behöver strömma genom ett smalare strömrör: högre tryck. När strömmen stöter in i flygplattan i grunt vinkel, blir det avböjt nedåt: impulslift.
Håll din hand ut i fönstret på en bil. Tänk på din hand som hissen. Vrid nu bakkanten av din hand upp och ner. Observera vad som händer i varje enskilt fall.
Tänk på den horisontella stabilisatorn som bara en metallbit för att montera hissen. Hissen är "arbetsytan".
På flygplan där hela stabilisatorn rör sig, fungerar den som en vinge.
Om du säger det när du försöker gå upp och hissen går ner samtidigt som näsan försöker gå ner (näsa ned stigningstendensen) kom det från trycklinjen. Draglinjen är en imaginär linje som kriteriumblick runt sidaxeln om ett flygplan. Du hittar den i privetpilotmanualbok i kapitel 1 avsnitt D.
Det verkar mycket svårt för mig att gissa vad luftens hastigheter är kommer att finnas på olika ställen på toppen och botten av en flygplatta bara genom att titta på flygplans form, som du verkar vara försöker göra.
Det finns sätt att beräkna ungefärliga hastigheter för luftflödet använder avancerad matematik, men det är självklart inte särskilt lätt heller.
Ett mycket lättare sätt att tänka på vilken typ av hiss du får (positivt eller negativt) är att titta på flygbladets bakkant. Om inte luftflänsen är stallad, strömmar luften från toppen och Botten av flygbladet tenderar att fortsätta att flöda i ungefär samma riktning, åtminstone medan de fortfarande är nära flygbladet. Å andra sidan flyter luften framför flygbladet kommer från den riktning flygplanet flyger. Titta på skillnaden i riktningar som kommer in och ut, och detta kommer att ge dig en uppfattning om vilken riktning reaktionskraften är i.
Detta kommer inte att berätta om reaktionskraftens storlek; det beror på hur mycket luften böjs vid punkter längre bort ovanför och under flygbladet. För kraftens storlek, du behöver fortfarande göra avancerad matematik eller observera den verkliga kraften på en faktisk flygplatta när luften strömmar förbi den.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics elevator Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna