Först och främst är drivproblemet asymmetri mycket mindre uttalat i stora jetflygplan jämfört med lätta tvillingmotorpropellstyrda flygplan. För det andra använder taxioperationer i allmänhet inte mycket kraft, med motorerna ofta vid tomgång under denna process, vilket bara kräver korta sprängor med måttlig kraft för att flyget ska gå från stillastående.
Att taxi lätta tvillingar kan vara svårt i ett OEI-scenario, i många fall är det nästan omöjligt att vrida flygplanet kraftigt mot den goda motorn. Ibland kan piloter helt enkelt flyga flygplanet mot den döda motorn och utföra en 270 ° vändning mot den döda motorn i stället för att försöka vrida flygplanet mot den goda motorn, om en tur mot den goda motorn krävs. Ibland, som en förlust av en motor blir en nödsituation, kommer en lätt tvillingpilot en gång bara att stänga av på landningsbanan eller på avstängning, då har bara flygplanet bogsat tillbaka i motsats till att försöka taxi det med en OEI.
Asymmetrisk dragkraft kan också användas av lätta tvillingflygplan för att utföra ännu skarpare svängningar med låga hastigheter, med piloten som enkelt förflyttar gasen till motorn på utsidan av svängen medan man lämnar gasen på insidan av svängen vid tomgång . Detta kan också vara användbart för att upprätthålla riktningskontroll under taxing, start och landning i starka vindförhållanden, eftersom det krävs mindre roderingång för att korrigera.