Detta varierar på grund av operativa behov och operativa rutiner för flygledningens standard.
På mitt flygplan (en Embraer E-Jet ) slår vi på APU ungefär tio minuter innan du trycker på och stäng av den kort efter att motorerna startats.
Om vi planerar att hyra på en motor stänger vi av den efter den första motorns start och utför en övre bländnings start på den andra motorn. Andra operatörer lämnar APU som körs för andra motorstart.
Om prestandakraven kräver att motorns blöder ska vara avstängd, kommer vi att lämna APU tills den är igång för att ge kabinpressning tills motorns blöder kommer tillbaka online.
Vi lämnar typiskt APU-enheten för resten av flygningen och slår den inte tillbaka till nästa flygning, såvida inte marken är otillgänglig eller otillförlitlig vid destinationen, i så fall kommer vi att slå på den efter landning som vi närma sig grinden.
APU kan också lämnas på (eller startas i flygning) för att hjälpa till med olika onormala eller nödsituationer där blödningsluft eller elproduktion kan behövas. Varje APU-installation kommer att ha ett annat flygkuvert där det kan startas / användas och anges i flygplanets operativa begränsningar.