Det är ett fruktat scenario; glömmer att skydda bränslehatten.
Jag förstår det lågtrycksområde som genereras ovanför vingen kommer att sippra bränslet ut ur vingebehållare, hur fort skulle det hända i ett mindre GA-flygplan med vingebehållare (något som Cherokee kanske) om bränsletanken skulle bli helt bortglömd (snarare än bara inte stramad)? Dessutom skulle det kunna suga tanken helt torr eller skulle det finnas någon gräns för mängden bränsle som kan gå vilse på detta sätt?
Jag hade just X-plan göra det här för mig medan jag gjorde lite IFR-träning och det minskade bränslet med ca 2 liter / minut per tank tills de var helt tomma och jag undrade om detta var realistiskt.
Det kan hända mycket snabbt .
Jag har inte exakta siffror, men en bekant hade det hänt i en Cessna 172 och hela tanken tömdes om några minuter - hur mycket tid det tog att göra en krets av mönstret och marken. Bränsletanken var inte i påfyllningsnacken vid avgång och hängde från kedjan och slog mot vingen. Moralen av den här historien är: Antag aldrig att bränslarna sätter locket in igen.
Jag har personligen flugit en äldre Cherokee 160 som hade en tät packning av bränsletankar. När man gjorde långsam flygning var trycket ovanför vingen så stark att det skulle börja spruta bränsle från locket. Bränsle skulle flöda i en ganska skrämmande mängd tillbaka längs vingen, och det är med kepsen på.
Jag var en gång passagerare / säkerhetspilot i en Cessna 150 där packningen mellan tanken och vingehuden hade misslyckats. Klev över axeln före första vändningen mot vind och upptäckte att den bakre vindrutan var helt täckt av bränsle - lätt ett par liter per minut. Och det var med locket ordentligt på plats (det första vi kontrollerade efter avstängning!).
Det var länge sedan, men jag tror att ingenjörerna sa att det hade sugits ut genom klaffspåren och vi hade antagligen en vingefull bränsleånga. Nice ...
En vän av mig flög en gång omkring 2,5 timmar med en vän i en 1975 172M efter toppning och glömde att locka en av tankarna. Flygningen innehöll vissa IFR-träningsvägar, snabba stigningar och nedstigningar, etc.
Vid landning och tankning upptäckte han, i skräck, den obehandlade tanken. Han var förvånad att finna att han bara behövde lägga ca en gallon mer än hans förväntade bränslebränsle borde ha använt sig, så om det sipprade ut, var det bara en smula.
Den kedjade kåpan måste ha slagit mot vingen, men eftersom den lämnade några märken.
Bränslehushåll är uppenbarligen en kritisk situation, och jag är säker på att det inte är detsamma i alla flygplan, men 172 var okej med en saknad keps.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics fuel fuel-tanks Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna