Are Flygplan yokes självcentrerande i icke-auto pilotläge?
I en vanlig bilratt om du släpper den medan bilen är i rörelse, kommer den att återgå till dess centrala, neutrala position.
Vad är motsvarande situation i ett flygplan? Är ett ok självcentrerande? Eller stannar den förrän den korrigeras av pilotingångarna? Låt oss hålla fast vid icke autopilotlägen för att förenkla det grundläggande beteendet.
Krafterna på kontrollytorna borde vara höga när de avböjs från sin standardposition, eller hur? Så antar jag att det erbjuder ett återställningsmoment? T.ex. med rodern om du tar foten av pedalerna så centrerar den, tror jag.
Några ytterligare punkter:
Som ett förenklat fall vad händer på marken när flygplanet är stillastående. Om jag avböjer kontrollytorna till deras extrema position & släppa oket skulle de återgå till neutral position? Är återställningskraften gravitation eller vårladdning?
Svaren på den andra frågan tycks fokusera på ailerons men hur är det med hissar?
Ger roret självklart sig själv med mer noggrannhet än de andra ytorna? Varför?
1 svar
Med avseende på "centrering" centrerar ett ok bara sig i jämviktspunkten där krafter på både ailerons och på både övre och nedre delen av hissen / stabilatorn är lika. Med det sagt skulle jag inte vilja låta oket "centrera och flyga själv" eftersom krafterna på kontrollytorna kan vara lika även när flygplanet inte är rakt och jämnt. Om inte tillräckligt med kraft appliceras, kommer planen att sänka ner och "centrera" som du säger, och om för mycket kraft appliceras kommer planet att höjas upp och sedan "centrera". När det gäller rullar finner jag att i lätta flygplan (Cirrus utesluts eftersom sidostickan har en fjädermekanism) vill du vanligtvis inte lämna oket ur hand som lätt vind och lätt vindskjuvning kommer att orsaka att flygplanet rullar något. Så - kort svar är - ja, det kommer att "centrera" så småningom, men du kanske inte tycker om attityden planet är i när det är gjort, mycket av detta beroende på kraftinställning och vind / skjuvning uppåt / turbulens. När det gäller autopilot tillämpar en autopilot med en rulle och stigning (2 axlar) faktiskt ständigt kraften på kontrollerna för att hålla flygplanets nivå eller vridning enligt befäl och vid konstant höjd eller klättring / nedstigning / flyghastighet enligt befäl, så skulle jag inte säg kontrollerna verkligen "centrera" när du är på autopilot heller. Skål!
Som en mer förklaring bör ett "trevligt" flygplan (en med positiv aerodynamisk stabilitet) med lämplig effektinställning återgå till och upprätthålla rak och jämn flygning om kontrollerna störs och oket släpps (men Jag har alltid haft en liten roll för att hålla vingarna nivån). Kolla in följande bild från FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge Page 4-14:
Läggmärketillattdenorangelinjensåsmåningombliralltmerplatt.DukanförväntadigdetienCessna172ellernågotavliknande...inteienmeraggressivplansomaerobaticplanerochstridsflygplan-dusernågotlitemersomdengrönaellerrödalinjen.Dukanläsamerikapitel4i FAA PHAK (länk här) .
Läs andra frågor om taggar cockpit control-surfaces theory Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna