Har företag, oavsett land, tenderar att blyga från att hyra äldre lågtimmarpiloter? "Äldre" menande mellan 30-talet och tidigt 40-tal.
Dessa regionala flygbolag i USA tycks vara så desperata för piloter att om du uppfyller miniminivåerna handlar det mer om att schemalägga en klass än att planera en intervju. Så om du är villig att flyga till en regional, kan även den sena 40-någonting piloten förmodligen fortsätta med ett flygbolag.
Intressant har denna dynamik sina rötter i anställningsförfarandena för 30-40 år sedan, när flygbolagen anställde ett stort antal "unga" piloter - vilket innebär att de ledande ledarna hos många majors har mycket pilot som ligger nära ålder och som nu når 65 års obligatorisk pensionering tillsammans. Detta skapar betydande lediga platser hos de stora företagen, vilka drar nyanställningar från både militären (vilket är en konstant försörjning ganska ) och från regionalsalen (som har blivit där "slack" har varit det som nu hämtas). Den massiva efterfrågan på att hyra in i de stora företagen innebär att regionala kaptener flyttar sig, och därmed ut ur det regionala flygbolaget, mycket snabbare än tidigare. Detta driver uppgraderingstider på regionalsidan och har lagt på sina anställningsavdelningar för att hålla rätt plats fyllda.
Helt bokstavligen blev jag nyligen tillsagd att "hiring" -processen på en region har blivit en mer än en bekräftelse på att kandidaten uppfyller de grundläggande minimikvalifikationerna (kommersiell licens, 2: a klassens medicinska) och schemalägger ett klassdatum. Om de passerar träningen, anställs de.
Det är en ögonblicksbild i tid i ett land; genom historien är det en typ av process som är avvikande, om inte ovanligt.
Läs andra frågor om taggar pilots career Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna