Det har diskuterats mycket om att ersätta 121,5 MHz nödsituationssändare (ELT) med 406 MHz ELT, sedan 121,5 MHz ELT övervakas inte längre av satellit.
Behöver privata flygplan ha 406 MHz ELT för drift? Finns det en tidsfrist för omvandling? Eftersom det här är en nationell lagstiftning är jag intresserad av
Jag kan inte tala för de andra länderna, men för närvarande (december 2013), åtminstone i USA, är svaret nej .
FAA och FCC har varit engagerade i en regelbunden viljestrategi om detta ämne (senast i mars 2013 och täckt av AOPA , EAA och AvWeb ganska omfattande) - I grund och botten vill FCC att vi tar våra 121,5MHz woop-woop-lådor och gör dem gå bort , eftersom de är ganska elaka för sök-och-räddning, och FAA är för tillfället att berätta för FCC att bli fylld eftersom det är FAA: s jobb att reglera flygplanet.
Nu bara för att du inte har för att ersätta din ELT betyder inte att du ska inte - för att vara ärlig är en 121,5MHz ELT inte mycket bättre än att inte ha någon ELT alls ( COSPAS-SARSAT övervakar inte 121,5), så du bör överväga vilken typ av flygning du gör , och sannolikheten för en incident där ELT kan vara användbar.
De nya 406MHz-ELT-enheterna är överlägset 121,5MHz-enheter för sökning och räddningsprestanda. Om jag körde en kommersiell operation eller regelbundet flyger i ett område, kunde det vara svårt att hitta hjälp och hjälpmedel Om jag hade en nödsituation (som Alaska) skulle jag gaffla över pengar för en GPS-aktiverad 406MHz ELT som ersätter den gamla 121.5MHz-enheten i mitt plan under en kall sekund.
I Australien flygplan som kräver transport av en ELT är att använda en fyr som arbetar med frekvenser 406 och 121,5 MHz. Ändringar av CASA ELT-reglering
Förordningen de hänvisar till (CAR 252A) kan ses i dess nuvarande formulär här . Del fyra är följande:
(4) For an emergency locator transmitter, emergency position indicating radio beacon or personal locator beacon to be an eligible ELT, it must meet the following requirements:
(a) it must, if activated, operate simultaneously:
(i) in the frequency band 406 MHz–406.1 MHz; and
(ii) on 121.5 MHz;
(b) det måste vara registrerat hos Australian Maritime Safety Authority,
(c) om det är utrustat med ett litium-svaveldioxidbatteri-batteriet måste vara av en typ som godkänts av FAA i enlighet med TSO-C142 eller TSO-C142a.
Läs andra frågor om taggar emergency avionics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna