How jämför en jetfighter landningsflare med ett civilt plan?

Det beror helt på flygplanet för specifika hanteringskvaliteter, men för det mesta flyges de precis som alla andra stora turbojetflygplan.

Några saker att komma ihåg om deras specifika hantering: Jetfighters med de tunna, låga aspektvingarna är verkligen kraftberoende och glider om såväl som en tegelsten. Därför kommer de att flyga med kraft hela vägen till landningsbanan tills rundgången börjar.

I likhet med andra stora jets flögs fighters vid optimala angreppsvinklar, är hastigheten för att uppnå detta beroende av flygplanets landsvikt. Detta kan variera mellan 110-160 eller så knutar beroende på aktuellt flygplan. Den optimala angreppsvinkeln är tillgänglig för piloten i form av en optisk AoA-indexer och antingen en AoA-indikator eller en grafisk referens i pilots huvud uppvisning ("E" -fästet).

Pilots kommer att rada upp till final vid Vref + 10 kts eller så, anpassa sig till det optiska glidbanan, t.ex. PAPI, etc och fastställa optimal hastighet för inställning och kraftinställningar. En ideell siktbild från strålen kommer att vara att rada upp på landningsbanans mittlinje, ha Flight Path Marker i HUD i linje med PAPI eller siffror och E-fästet centrerat på markeringsvägen. Effektkorrigeringar bör göras för att hålla denna synbild efter behov. i fallet med en stridare, bör det vara allt som krävs för att försiktigt gå igenom gaserna. Roundout kommer att påbörjas betydligt högre än vad som skulle vara i ett lätt GA-flygplan så att strålen anländer till den korrekta rundhöjden på 1-2 fot och korrekt inställning för tillvägagångssättet, när rundgången börjar, kommer kraften att dras till tomgång, vilket gör att jet för att försiktigt slå sig på banan. Flaring är inte gjort ganska som en kommersiell jet på grund av skillnaden i hanteringsegenskaper mellan de två på grund av högvingeladdningen, butikerna dra och några andra egenskaper som finns i fighters.

De flesta jordbaserade fighters är flared; sjöfartskämpar är ofta inte och strömmar för att påverka banan så att piloten kan behålla kunskapen i de tekniker som krävs för att göra arresterade landningar på flygplanskedjor eller loggpraxismetoder med FCLP eller Field Carrier Landing Practice. Till och med markbundna flygstyrkor som driver marinflygare i sin flygvapen - det jag kan tänka på just nu är det kanadensiska flygvapnet - undervisa ingen flare landningar till sina piloter; Inte överraskande eftersom CAF CF-18-kursplanen kopierades och anpassades från USMC F-18 träningsplan från MCAS Cherry Point.

Vi flyger våra tillvägagångssätt med AoA-indikatorn. Flare är mer synhåll, som hur många manövrar lärs och känner, så vi håller inte riktigt fast vid en viss nedåtgående hastighet, men den varierar ofta i 140 KIAS-regionen beroende på den specifika jet och vikt. Mantran i ditt huvud när du landar är "aimpoint, airspeed, aimpoint, airspeed" och flaren börjar inte förrän du är över banbanans yta. Vi håller flaren tills elnätet rör asfalten och låt ner näsan (med undantag för beröring och där, till skillnad från civil träning, släpper vi inte nosewheel), inställningen är inte utplattad före landning, blossar tills du är på marken. Nätspänningen är nära varandra, så riktningskontroll är avgörande för alla fighter-style aicraft. Jag har ett T-38-landningsredskapsdäck i mitt garage som mekaniken gav mig efter att den blåste ut på en av mina landningar (inget fel med landningen, hade däcket äntligen gett spöken efter att ha brutit sparken av det av hundra studenten). Ja, du kan flamma för mycket och skrapa fjädrarna, så det är nödvändigt att behålla rätt bildsyn. Hoppas det här hämtar alla dina frågor.