How ändras en autopilot kontrollhöjd?

Kort svar: det beror på vilket läge ditt flygledningssystem är. Det kan vara antingen nummer 2 eller 3, även om det ibland är något annat helt. Oavsett om du använder en målhöjd eller nedstigningsfrekvens, kommer det ändå allt efter vilket läge du befinner dig i. Om du är i FPA, är hissen inställd för att upprätthålla nedgångshöjden. Om du är i VS-läge, är hissen inställd för nedstigningshastighet. Om du befinner dig i FLC / IAS / SPD, är hissen inställd för flyghastighet. Du bör referera till din pilots driftshandbok eftersom de exakta namnen och engagemangsmetoderna för dessa lägen varierar lite.

När man talar om autothrottle och höjdändringar med konstant hastighet finns det två oberoende ingångar till systemet, tonhöjd och tryckkraft och två utgångar på styrsystemet, som är vertikal hastighet och flyghastighet (eller flygvägsvinkel och flyghastighet). Du kontrollerar antingen vertikal hastighet med gasreglage och lufthastighet med hissen, eller lufthastigheten med gaserna och vertikal hastighet med hissen. Det är möjligt att blanda både gasreglage och hiss för både flyghastighet och nedstigningsgrad (som anges med nummer 1 och 4 på din lista) men varje flygledningssystem som jag känner till håller de två separata för att undvika förvirring.

Avancerade flygledningssystem har ofta tre grundläggande höjdbyteslägen: Flytnivåbyte (FLC), även ibland kallad IAS-flygledning, vertikal hastighetsläge och flygvägsvinkelläge. Det finns mer på skillnaderna mellan VS och FLC här . Jag tror antar att du pratar om autrittrycket i airspeed-kontroll med flygledning i vertikal hastighetsläge.

I vertikal hastighet med autotrotorstyrning, arbetar inställningskontroll och tryckstyrning något självständigt. Din hiss kommer att ställas in baserat på vertikal hastighetskontrolllag för att rikta sig mot en viss vertikal hastighet, medan din gaspistol kommer att trimmas utifrån sin egen kontrolllag för att upprätthålla målluftshastigheten. Så om du behöver minska nedstigningsgraden men öka lufthastigheten, ökar din gasreglering generellt medan ditt flygplan kommer att höjas.

Du nämner justering till nedstigningen "lutning", som förmodligen skulle referera till flygvägsvinkel (FPA) -läget. Detta läge berättar i princip att autopiloten ska justera hissen så att flygvägen ligger i en viss vinkel (inte i stigningen, utan flygvägen). Detta är ett vanligt alternativ till vertikal hastighetsläge, och autothrottle fungerar på samma sätt för båda lägena. Om FPA är tillgängligt kan piloten välja det istället för VS på vägpanelen. Det är mindre än VS, och du kan läsa om varför du skulle använda den ena eller den andra här .

Ändring av flygnivå (FLC), IAS eller till och med ibland kallad SPD-läge, beter sig något annorlunda då hissen används för att bestämma din flyghastighet. Dragkraft bestämmer sedan din vertikala hastighet och vanligtvis uppnås detta genom att ställa in gaserna för att klättra eller inaktiv inställningar beroende på situationen.

Det finns självklart massor av vad som går in i dessa system som stallskydd, överspänningsskydd, icke-steady state-beteende, autopilot-authrottle-interaktioner och motorns beteende. Jag kommer inte att täcka dessa detaljer här.