Vilket flygplan kräver att tyngdpunktens vertikala läge kontrolleras?

Navigera dina svar
20

Vi kontrollerar normalt flygplanets CG längs längdaxeln och sidaxeln (ibland kallad transversellaxeln) för att säkerställa att den ligger inom gränserna. Hittills var jag inte medveten om några flygplan som krävde en kontroll och kontroll av CG längs den vertikala axeln. Inget av flygplanet (B727, B747, DC-8, DC-9, L1011) som jag har varit inblandad i vikt & balansdetaljer för har krävt en vertikal CG-kontroll. Nyligen har jag dock funnit att vissa B767-fraktörer gör.

Min fråga är: Finns det andra flygplan än 767-tal som kräver en vertikal CG-kontroll?

Redigera som svar på en kommentar: Min avsikt att ställa frågan var att lära mig hur andra kunde ha hanterat en vertikal CG-check. Du kan se metoden jag använde genom att gå till länk och söka på sidan för "vertikal".

Ytterligare redigering som svar på ytterligare kommentarer: Vissa kommentarer har uttryckt uppfattningen att det finns lite eller inget som kan göras om den vertikala CG. I praktiken påverkas den vertikala CG-lasten (och därmed flygplanet) lätt genom att ange vilka ULD-enheter (enhetslastanordningar-de så kallade "igloos") kommer att användas för lastning. ULDs finns i olika standardhöjder. 96 ", 64" och 45 "används ofta höjder men det finns andra och en uppsättning anpassade höjder. Ett vanligt säkert antagande är att den genomsnittliga vertikala CG över ULD är högst hälften av höjden. 767 ger den publicerade vikt- och balansdokumentationen tabeller för genomsnittliga CG-höjder på 42 "och 36".

    
uppsättning Terry 14.10.2016 01:13

3 svar

2

I många flygplan har den vertikala placeringen (Z-axeln) liten påverkan på viktfördelningen. I vissa flygplan påverkar det dock manövrerbarheten. Så för ett flygplan som en C-5 är det märkbart, men en C-5 anses inte som ett flygplan där vertikal CG skulle vara en faktor, eftersom verksamhetens karaktär är bra, lasthantering. I en helikopter, som tenderar att ha en högre (Z-axel) CG med toppositionen hos motorn och överföringen, är övervägandena större. Det påverkar inte laddningen i normal mening, men det finns en märkbar inverkan vid hantering, särskilt när rullmoment är inblandade.

Ställd kanske enklare är den statiska stabiliteten normalt begränsad av longitudinella och i mindre grad breddskrafter. En högre CG kommer dock att påverka dynamisk stabilitet där övervägande inte är primärt begränsat till vinge (rotor) och belastning av luftplåtar.

Så det enklaste svaret är att det gör skillnad, vilket är mer än bara mätbart i vissa applikationer, men normalt är skillnaden liten och endast en tertiär övervägning.

    
svaret ges 02.04.2017 19:40
2

Eftersom ingen nämner det skulle jag föreslå Flygbilsflygplan

Det nämns på sidan 4 i Rymdtransportsystem Avlastningsoperationer: (pdf)

This requires not only removal of the payload but removal of Orbiter main engines, tires, landing gear and other components as well. In addition, the Orbiter Z axis (vertical) and X axis (longitudinal) center of gravity location must be within a limited envelope, as shown in Figure 1.

Relaterat: länk

    
svaret ges 11.10.2018 06:59
1

Som Mongo nämnde är det i allmänhet viktigare i högre flygplan. Det måste emellertid noteras att små aerobatiska flygplan också har operatören kontrollera vertikal CG. Ett bra exempel på detta är Extra 300. Se upp en POH och kolla hur CG hanteras i detta flygplan - det är väldigt intressant och annorlunda än vad jag har sett.

    
svaret ges 10.08.2017 15:34

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Is ögonkontakt krävs för att skapa en anslutning? Varför hänvisade ghoulsna till Harry som "Great One"