Vad är syftet med de skarpa bågarna under flyglinjevingar?

De är Anti-chock-kroppar .

I det transsoniska hastighetsintervallet (över ca Mach 0,7) styrs dragningen av flygplanet av Whitcomb-områdesregeln , som i grunden säger att för att minimera drag måste flygplanets tvärsnittsarea förändras så smidigt som möjligt, oberoende av dess faktiska form. Det är något kontraintuitivt men väl etablerat.

Jämför denna Junkers patentteckning (via Wikipedia):

som visar olika kombinationer av positioneringsmotorer för att anta områdesregeln.

För det vanliga flygplanet ökar tvärsnittet över motorerna som ligger framför framkanten och sedan den tjocka delen av vingen och vingeboxen (den tjockare delen av fartyget där vingarna ansluter), men vingarna är för tunna och tvärsnittsytan skulle minska för snabbt, så något måste fästas på bakkanten för att reducera tvärsnittets yta jämnare. Anti-chockkropparna är vanligtvis bekvämt kombinerade med flapmanövrerare och spårfönster.

Det finns emellertid några flygplan som har antichock-kroppar kombinerade med andra funktioner, t.ex. Tu-134 (och många andra mönster av Tupolev Design Bureau) drar in landningsredskapet i sina anti-shock-kroppar (vilket är bara en stor på varje sida):

Flapmanövreringen och spårfästena finns på alla flygplan som har flikar som sträcker sig både bakåt och nedåt ( Fowler flaps och deras dubbel-slitsvarianter), men på långsammare plan är de mycket tunnare. Jämför t.ex. ATR-72 , som inte behöver vara area-ruled med max Mach 0.55.

De är inte bränsletankar, bränsletankarna ligger inuti vingarna.

Det är skydd för flikmanövreringsorganen: eftersom manöverorganen och deras skenor sträcker sig under vingen, skulle de utan övertäckning öka kraftigt. Skydden är mer aerodynamiska och ger därigenom mindre drag (på bekostnad av en liten ökning av totalvikt)

Se Anti-chock-kroppar för mer information och bilder.

Det är en anti-chock kropp, och anledningen till att flikarna kan gå ner och bakåt samtidigt, eftersom hydrauliken inte kunde göra det enkelt. Det finns flera stavar och roterande axlar i de så kallade "bränsletankar"