Jag var nyligen inblandad i ett flyg som hade problem innan jag startade. Flygplanet var en Airbus 321.
Det förklarades att jag var ett "vinge slingfel". Problemet var att ECAM-meddelandena visades annorlunda varje gång och var inkonsekventa. Flygningen avbröts strax före avstängning (av säkerhetsskäl) men problemet fixades strax efter genom att ersätta en del.
Kan någon förklara detta problem med vingslingan till mig mer detaljerat. Vad kunde ha gått fel och vad var den troliga åtgärden.
Vilka underhålls- och kontroller före flygningen ska också ske på "vinge slingan"?
Förlåt för någon vaghet i min fråga, jag fick inte mycket information.
Edits
Min gissning är att det fanns vissa kretsar som spelade upp. Medan jag inte är säker på "Wing Loops", för vad jag tycker är ett liknande exempel, har Airbus A320-serien eldslingor i motorerna.
Det finns två brandslingor. Om jag har rätt har det lite termiska sensorer längs vägen, vilket stör strömmen om de blir för heta (eller om tråden är trasig). Logiska grindar säkerställer att båda looparna måste vara "höga" för att brandvarningen ska gå av. Om en inte fungerar fungerar den från en enda ingång.
Om båda dessa arbetade från början tror jag att det slänger en FIRE DET FAULT varning på pilotinformationsdisplayen om man triggar utan att stänga av den andra. Jag föreställer mig att underhållet antingen inaktiverade den felaktiga slingan inom de som tillåts av Minimalutrustningslista eller genom att ändra delen. Om det var snabbt var det förmodligen det första, men de kommer inte att berätta för passagerare att de inaktiverade säkerhetsutrustning:)
Det kan vara ett problem med sensorns slingor för branddetektering system etc
Till exempel: ECAM-meddelande "FIRE LOOP A FAULT" (ATA 49: APU)
Both engines and the APU each have two identical loops, A & B and a computer- FDU (Fire Detection Unit). A fire warning is given when both loops reach the proper overheat condition. If one loop fails the other loop is able to generate the warning by itself. A fire warning is given if both loops fail within 5 seconds of each other.
...
The leak detection system uses a single loop for the pylons and APU to detect hot air temps associated with duct leaks. Dual loops are used for the wings. If both of the dual loops detect a leak a warning is given, unless there is a fault on one, then only one loop is required to give a warning.
Från Eric Parks träningsnoteringar.
Läs andra frågor om taggar safety wing aircraft-maintenance multi-engine airbus Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna